Archives de 6 octobre 2014

Un ‘tit cadre en partant d’une image faite avec CraZe

Une brosse hors du commun

CraZe est un freeware de dessin relaxant pour ANDROID.

qui possède une brosse (brush) appelée Lines from Start, ce qui veut dire « les lignes à partir de leur origine »

et utilise des palettes de couleurs qui varient en continu, en camaïeu d’une seule teinte ou entre plusieurs 

permettant de réaliser de jolis gradients de formes diverses

… entre autres …

 

format FACEBOOK : 400/300 pixels
format créas : 800/600 pixels

Je n’ai retrouvé à ce jour cette brosse que sur le freeware pour ANDROID Tripping Fest qui peut permettre en outre la rotation de la ligne en son centre.

, ,

2 Commentaires

Pourquoi la CONCORDIA n’a-t-elle pas tourné ?

Depuis longtemps déjà le souriceau de bord avait précieusement rangé le lien de l’Annexe 5 du rapport technique de l’enquête préliminaire sur l’accident de la CONCORDIA.
Il contient par écrit l’enregistrement de la boite noire après le choc avec l’écueil affleurant du SCOLE, après l’accident lui-même.

Il était logique de penser que l’Annexe 4 contiendrait peut-être l’enregistrement correspondant avant le choc. Mais GOOGLE, à qui je l’ai demandée, m’a conduite carrément ici :
 https://www.ansa.it/documents/1350559529657_Relazione_Tecnicaperitigip.pdf
aux 270 pages du corps du Rapport Technique du 11 septembre 2012

Le raccourci du souriceau :
 

Officiers de la CONCORDIA

Ciro AMBROSIO est « premier officier de couverture » et non « Commandant en second »

 Officiers de garde le 13 janvier 2012 entre 20:00 et 24:00

Le projet du Commandant pour l’inchino

ce qu’on a appelé « le changement de route » :

  • sur la route 302° au nord-est de l’ile de GIANNUTRI, que le navire prenne une route à 278°
  • à proximité de l’ile du GIGLIO, se mettre parallèle à la côte en tournant à droite pour prendre une route à 334° de façon à passer à un demi-mille à l’est du bas-fond du SCOLE (ce qui laisse une profondeur de 10 m d’eau sous la quille) jusqu’au travers de la Pointe del FENAIO (la partie nord de l’ile du GIGLIO)
  • continuer avec le cap 328° jusqu’au canal de PIOMBINO

Le tournant et le transfert du commandement pour la manœuvre

à 21:34:38 :

 

Le Commandant SCHETTINO arrive en passerelle, demande quelle est la vitesse et ordonne « timon à la main ».
AMBROSIO, à qui il incombe de donner les ordres, répète à voix haute « timon à la main ».

Le timonier, ainsi que le veut la procédure, répète à son tour « timon à la main » et quitte le poste de vigie qui était le sien jusque là.
AMBROSIO ne désigne pas quelqu’un d’autre pour tenir le poste de vigie.
Le timonier est allé se placer devant le timon, il appuie sur un bouton.

Le timonier ne vérifie pas ni si le timon fonctionne ni s’il fonctionne correctement.

à 21:36:00 :

la webcam de proue de la CONCORDIA prend sa dernière image

ici le freeware de croisiériste pour téléphone qui a permis d’obtenir cette image :  Ship Mate

Le SCOLE est tout de suite en bas à droite, devant les lumières des villas.Le navire se dirigeait donc droit vers l’île et il n’en était pas loin, vu l’angle de la lumière terrestre aperçue.

à 21:36:10 :

AMBROSIO ordonne 290° et le timonier confirme. La fig 8 montre qu’à ce moment-là le navire est encore sur la trajectoire qui permet de rejoindre la nouvelle route, à 334°

à 21:36:15 :

 

La figure 8 est une saisie d’écran du radar-ECDIS, le navire est juste à droite du méridien blanc, le point rouge est le waypoint 7, nommé Trav Faro Palm, le point donné par le Commandant à l’officier CANESSA en partant de CIVITAVECCHIA.
La CONCORDIA ne tournant pas sur place, le waypoint est une entité mathématique et il faut amorcer le tournant avant d’être dessus.
La route prévue pour l’inchino apparait comme il faut en pointillés rouges
à 21:36:45 :

à 21:36:49 :

 
AMBROSIO est le responsable en passerelle, il ne procède pas à la manœuvre nécessaire pour rester sur la route 334° et maintient le cap à 290° jusqu’à l’heure 21:39:17, moment où SCHETTINO assume le commandement de la manœuvre – pas la responsabilité su navire d’après les textes, celle-ci durant jusqu’à la fin du temps de garde,

Ceci est répété plus loin :

Le Commandant était déjà en passerelle mais sans avoir encore assumé le commandement de la manœuvre ; bien que par deux fois, le Commandant soit intervenu avec des indications concernant le travail de la garde, indiquant de passer sur le timon à main et demandant un cercle de sécurité de 0,5 mille autour du navire

par conséquent, AMBROSIO, qui n’était pas encore relevé de sa garde, aurait du suivre les prévisions en se mettant parallèle à la côte au moment prévu bien que le Commandant soit présent dans la pièce et et bien qu’il (AMBROSIO) s’attende à être relevé de sa garde

donc son choix de continuer sur sa lancée allait contre les consignes qu’il avait reçues en tant qu’Officier de Garde

mais ce n’est pas pour autant que son comportement a été la cause directe de la collision parce que à 21:39:17, moment où le Commandant assume le commandement de la manœuvre, le navire était encore bien positionné pour pouvoir se placer parallèlement à la côte en sécurité relativement aux écueils et revenir sur la route planifiée par Monsieur CANESSA ( à 1,4 mille du SCOLE en position …

 

J’ai suivi le Commandant SCHETTINO, les quatre officiers de couverture et le timonier.
Silence assourdissant sur le travail du troisième officier CORONICA et/ou de l’élève officier URSINO que AMBROSIO aurait pu désigner à ses côtés en prévision de la manoeuvre d’inchino.

Leur travail de vérification est détaillé sur le document et :

chaque manœuvre exécutée par l’Officier de Garde doit se dérouler dans une absolue connaissance de ce qui se passe, ce qui implique qu’en cas de doute, le Commandant doive être immédiatement mis au courant.

Pourquoi la CONCORDIA n’a-t-elle pas tourné ?

 Parce que, pour une raison que le souriceau ignore le premier officier AMBROSIO n’a pas donné l’ordre de tourner.

Le commandant SCHETTINO, se croyant environ 500 m plus à l’est que ce qu’il n’était, a enchaîné en commandant directement le positionnement parallèle à la côte.

Si je comprends bien, du fait que, quand le premier officier AMBROSIO a « passé le témoin » de la commande de la manœuvre au Commandant SCHETTINO la situation était récupérable d’après ce rapport et il n’a pas été déclaré responsable légalement de l’accident.

D’autres études et simulations ont été faites ultérieurement, la dernière date de cet été.

 

Autre chose : à 21h37, arrêt de la transmission AIS

J’ai emprunté cette image à Al

Lui, il disait qu’ « arrêter les transmissions AIS, c’est l’indice qu’on va faire une connerie ».

Je ne sais pas, mais ce qui a du être aveuglant dans toutes les Capitaineries de Port voisines, c’est l’absence soudaine d’un paquebot géant.

, , , , , ,

2 Commentaires

<span>%d</span> blogueurs aiment cette page :