Schettino, l’intervista integrale testuale a Quinta Colonna per il naufragio della Costa Concordia.
Vidéo publiée sur YouTube le 11 juillet 2012par Sport90Live

Nous publions l’intégralité de l’interview de Francesco Schettino, capitaine du Costa Concordia, qui a coulé près de l’île de Giglio. Cette interview exclusive a été réalisée dans le cadre de l’émission Quinta Colonna de Mediaset, diffusée sur Canale 5 le 10 juillet 2012.

Commandant, vous avez décidé de prendre la parole quelques jours après la fin de votre assignation à résidence. Pourquoi ?

 » Parce que, tout d’abord, je tiens à m’exprimer publiquement, car je crois qu’il est de mon devoir d’expliquer le déroulement des événements, tant cette histoire est complexe et présente de multiples facettes, à mon avis. Chacun a sa propre vérité, et il ne s’agit certainement pas de la vérité absolue, mais je crois qu’il est de mon devoir personnel, étant donné qu’un peu tout le monde a été impliqué, directement ou indirectement, dans cette affaire. Je crois qu’il est de mon devoir de le faire, même si je n’en ai pas vraiment envie. Je le fais sincèrement par devoir moral envers le public. Mon intention n’est pas de changer l’opinion publique, car chacun a sa propre idée, je la respecte et je m’y tiens. Je souhaite sincèrement que personne ne se retrouve jamais face à un tel dilemme, une telle tragédie. « 

Reprenons cette journée chronologiquement, pourquoi avez-vous demandé à être prévenu pour rendre en passerelle lorsque vous arriveriez près du Giglio ?

 » C’est le Maître d’Hôtel qui m’a demandé « Commandant, on peut y passer ? »,  c’est normal de dire : « Écoutez, je viens aussi », et on va donner trois coups de sirène pour saluer l’île, c’est normal que le Commandant soit là en personne. « 

Mademoiselle Cemortan était présente elle aussi ?

 » La jeune femme attendait dehors de recevoir la clé de sa cabine que je devais lui remettre quand elle aurait été libérée … « 

Pourquoi était-elle là, pourquoi était-elle sur la passerelle, même si elle se tenait derrière ?

 » Parce qu’elle était une amie à moi et au Chef-Commissaire, une personne qui souhaitait partir en croisière avec ses amis à bord, elle voulait acheter un billet en Russie, elle nous a dit qu’elle n’avait pas pu trouver de place sur le navire dans les agences russes, alors nous l’avons aidée à trouver une cabine et un billet de voyage en règles « .

Cette histoire a fait couler beaucoup d’encre, et certains l’ont décrite comme bien plus qu’une simple amie.

 » Il est normal qu’il y ait des rumeurs… C’est une personne sociable et amicale, appréciée de tous, cela ne signifie pas pour autant qu’il y ait rien de plus « .

Mais ce soir-là, Mademoiselle Cemortan dînait bien avec vous ?

 » Elle a dîné avec moi, et aussi avec le Chef-Commissaire car, je le répète pour finir : ce sont des personnes de bonne compagnie … et rien d’autre … « 

On a dit que cette manœuvre, et donc la salutation au Giglio, était une manœuvre destinée à démontrer également aux yeux de cette jeune fille, votre habileté à approcher ce grand navire du Giglio.

 » À part le fait qu’il faisait nuit et qu’il n’y avait donc rien à voir, heureusement plus tard sur Facebook, on a trouvé sur Facebook le post qui indiquait que l’inchino avait été fait pour le Maître. « 

 » Approchons-nous au maximum « , auriez-vous dit au cartographe Canessa, d’après ses propos à l’Officier Coronica.

 » Je ne voulais défier personne, nous avions juste programmé une navigation à un demi-mille, parce pour moi un demi-mille était une distance acceptable pour faire un salut, sinon ils ne l’auraient même pas vu, ni même entendu ce salut béni.
Il y a une différence entre saluer et passer au plus près. Il s’agissait forcément de passer au plus près de l’île, parce que en cas d’inchino, en général, nous ralentissons, nous nous rapprochons et nous choisisons les bonnes cartes pour faire l’inchino à une certaine distance de la côte, si nous avions programmé un vrai inchino, il ne se serait absolument rien passé « .

Mais avez-vous le sentiment de devoir présenter des excuses à qui que ce soit ?

 » Je ne peux certainement pas être satisfait de ce qui s’est passé, mes condoléances, toute mon affection, vont aux personnes qui, hélas, ne sont plus parmi nous. Les dégâts économiques sont indéniables, ils y a les pertes subies, les familles endeuillées et, enfin, il y a la Compagnie et le Commandant du navire, victime de ce système. Ce qui s’est produit, ce sentiment indescriptible, est bien moindre que la douleur d’une mère qui perd un enfant. C’est incommensurable. Mais la perte d’un navire est une chose pour un capitaine … une telle douleur n’a pas de mesure. « 

Vous présentez vos condoléances … mais les condoléances ne sont pas des excuses. Je vous ai demandé si vous pensiez devoir vous excuser.

 » Certainement, comme je n’aurais jamais imaginé qu’une chose pareille puisse jamais arriver, cela dépasse largement toute intention, de vouloir faire une chose pareille.
Dans cet incident, non seulement le navire et la compagnie ont été identifiés, mais le commandant l’a également été, il est donc tout à fait naturel que je présente mes excuses à tous, précisément en tant que représentant de ce système « .

Vous avez mentionné une mère et petite fille. Qu’avez-vous ressenti en apprenant la mort de la petite Dayana Arloti ?

 » Je préfèrerais éviter, je ne souhaite pas en parler … parce que ça me rend déjà malade « .

Mais je dois vous le demander, Commandant.

 » C’est une question qui me détruit. C’est terrible « .

Pourquoi ?

 » Arrêtez « 

SCHETTINO SUR L’ABANDON

Mais ensuite vous vous éloignez du navire, ce navire, vous le quittez ?

 » Jusqu’à présent, sur cette affaire, il y a eu beaucoup de manipulations, beaucoup de divertissement au détriment de l’information. Je crois que vous, et j’ai toujours respecté cela, avez la capacité d’analyser les choses et donc de ne pas vous arrêter à la surface, à ce que l’on vous a laisé croire et qui, au final, a eu cet écho retentissant : le commandant qui abandonne ce navire.
Je suis descendu du pont 8, le navire penchait nettement, j’ai quasiment aperçu la chaloupe de sauvetage en dessous la porte d’embarquement, c’est là que j’ai dû faire un choix, je ne pouvais pas rester sur le navire car le bois était déjà glissant à cause de l’inclinaison de 50 à 55 degrés, j’ai été pratiquement obligé d’aller sur le canot, je ne sais pas si j’ai glissé ou si je suis tombé, c’est le navire qui a bougé, je n’imaginais pas qu’on donnerait une telle importance à la chute, le commandant marche et trébuche sur une chaloupe de sauvetage ! C’est de la méchanceté pure « .

Mais si vous deviez nous raconter aujourd’hui ce qui s’est passé, vous avez glissé, vous êtes tombé, vous êtes allé jusque-là, vous avez voulu y aller… Quelle est la vérité ?

 » Je n’ai pas trébuché ni chuté. Le sol a simplement disparu sous mes pieds, comme une secousse de tremblement de terre, le sol s’effondre que faites-vous ? Vous tombez avec le sol … « 

Mais vous atterrissez sur le rocher. Vous avez assisté au naufrage du navire depuis le rocher, dit-on, qu’avez-vous ressenti en arrivant sur ce rocher ?

 » Franchement j’aurais voulu la soutenir de mes mains mais je ne le pouvais pas. La seule chose que j’ai faite, c’est d’attraper mon portable et d’appeler immédiatement les secours. « 

Commandant, certains de vos officiers ont sauté à l’eau et d’autres ont tenté de secourir les passagers qui étaient dans l’eau entre le navire et le rocher, n’avez-vous pas été tenté de vous jeter à l’eau vous aussi pour leur porter secours ?

 » Ce que j’ai vu, c’est qu’il y avait déjà 5 ou 6 personnes qui s’approchaient du rocher, autrement dit, je n’ai vu personne se noyer dans l’eau, honnêtement ”.

Commandant, quand avez-vous compris qu’il y avait des victimes ?

 » Je crois que le capitaine de la Capitainerie, De Falco, m’a dit qu’il y avait déjà des victimes, mais je ne sais pas si c’était exact, s’il y avait vraiment des victimes, c’est lui qui a été le premier à me le dire.
J’espérais toujours que ce ne soit pas vrai, ça aurait pu être quelqu’un qui s’était évanoui et puis avait repris ses esprits ensuite « .

À un moment donné, De Falco vous demande de revenir à bord, lors d’un appel téléphonique resté célèbre et qui a fait le tour du monde. Pourquoi ne remontez-vous pas à bord et qu’avez- vous ressenti en réécoutant cet appel ?

 » Entendre cet appel téléphonique ne m’a fait aucun effet parce que je me suis mis à la place de mon interlocuteur. D’une manière générale, lorsqu’on gère des opérations de sauvetage à distance, il est essentiel d’être bien attentif à ce que dit la personne qui représente vos yeux à ce moment-là et de bien comprendre le contexte dans lequel la situation se déroule. En tant que commandant, je n’ai jamais donné un ordre qui ne pouvait pas être exécuté, lui, il m’a donné une tâche sans comprendre qu’il était impossible de la faire. Le problème, c’est qu’il n’avait pas réalisé que le navire avait coulé sur son côté droit. J’aurais dû nager 300 mètres, c’est-à-dire sauter dans l’eau, faire le tourP de la proue, voir la passerelle, avec mon téléphone portable à préserver car entre-temps je devais parler à la cellule de crise. Je faisais quelque chose de bien plus sérieux « .

Le fait est que d’autres officiers ont débarqué à 6h#0 du matin.

 » Ils l’ont fait aussi pour se protéger eux-mêmes. En quel sens ? Si j’avais voulu me protéger, je me serais placé du côté bâbord, certain que le navire ne coulerait pas, et pourtant j’étais ici (à tribord) « .

Cependant, si vous étiez resté là-bas, vous ne seriez pas aujourd’hui le lâche que toute l’Italie croit que vous êtes.

 » Le lâche c’est celui qui, dans une situation dangereuse, tente d’en tirer profit.
Si j’avais su que cet appel téléphonique serait rendu public, le ton de la conversation aurait certainement été différent.
Laisser mon ego prendre le dessus aurait signifié raccrocher le téléphone et le jeter à l’eau. Je nai pas compris à quel jeu nous jouiions… et là, il s’en est fallu de peu, et j’ai de la chance de ne pas l’avoir fait, car j’aurais fait étalage de toute ma napolitanité et je lui aurais fait un peu comprendre qui était le commandant Francesco Schettino « .

L’IMPACT

 » Avant de se mettre en mode droite toute, il faut avoir la perception d’un danger, car jusqu’à ce moment-là, aucun d’entre nous n’avait détecté le danger, logiquement, nous n’aurions pas dû descendre autant au sud car ce n’était pas planifié, et même quand on doit effectuer un inchino, il ne servirait à rien de le faire à 50 mètres, ni à 100 mètres « .

Et si vous n’aviez pas ordonné ce virage à droite lorsque vous dites : « Dieu a posé sa divine main sur ma tête », que se serait-il passé ?

 » La main de Dieu, c’est justement pour dirent qu’il y avait un obstacle. L’instinct, l’observation, l’attention, m’ont fait pressentir qu’il y avait quelque chose d’important à faire, car j’ai vu cette écume blanche. À tel point que même les officiers racontent que j’ai quitté mon poste, qui était pratiquement tout près de la barre, pour me rapprocher, pour ainsi dire, de la vitre du pont afin d’avoir une meilleure vue.
Finalement, j’ai réussi à éviter la collision frontale « .

Écoutez, pouvez-vous me faire un schéma de ce qui a pu se passer sur cete route ?

 » Voici le rocher, voici l’autre, plus loin. Le navire était censé suivre ce chemin… La limite à partir de ce rocher était censée être cette distance, soit 0,5 mille (il dessine 0,5). Il devait effectuer un virage comme celui-ci (il dessine un demi-cercle). Au lieu de suivre cette route, à partir de ce moment-là, il a fait ceci (il dessine un autre demi-cercle dans la partie supérieure) ”.

Pourquoi le navire a-t-il dépassé ce point et est-il allé plus loin ?

 » Parce qu’il a commencé le virage en retard. Pendant que nous faisions ce trajet, je parlais au téléphone avec le commandant « .

Cependant, selon le parquet, l’échange téléphonique que vous avez eu avec Palombo a été un moment de distraction.

 » À ce moment-là, je suis monté sur la passerelle, j’ai ordonné la navigation manuelle et je n’étais pas aux commandes, la direction de la navigation revenait à l’Officier.
Il s’agit d’un accident banal où la fatalité a trouvé sa brèche précisément dans l’interaction entre les êtres humains.
Je pense qu’il y a eu un malentendu sur le fond dès le départ , et c’est précisément pour cela qu’il y a de la colère.
C’est comme si toutes les têtes s’étaient déconnectées et tous les instruments avec.
Mais on arrive à un point où il faut pouvoir prononcer les mots et donc dire « mais qu’est-ce que nous fabriquons ? »
Je m’en veux d’avoir été distrait et d’avoir dit que cette distance devait être reportée comme par routine, car quiconque observe une situation de proximité excessive sur un radar se doit de la signaler « .

Votre problème était d’évaluer le niveau de l’inondation. N’y arriviez-vous pas ?

 » Non, je n’arrivais pas à la cerner, ou plutôt je n’en étais pas sûr. On ne peut pas débarquer 4 000 passagers en mer à la légère.
À ce moment-là, j’ai décidé d’agir comme je l’ai fait parce que je croyais sincèrement que l’impact n’avait pas affecté tous les compartiments étanches qu’il avait touchés « .

Ne regrettez-vous pas d’avoir attendu 45 minutes avant de donner l’alerte générale ?

 » Non, je ne regrette absolument rien. Je le répète, c’était la bonne décision. Car, pour évacuer le navire, j’aurais dû l’arrêter. Il aurait été insensé d’interrompre un événement favorable qui se déroulait : le navire dérivait vers la côte, il aurait donc été imprudent de l’arrêter pour mettre les canots de sauvetage à l’eau, sur une profondeur de 100 mètres où le navire aurait alors certainement coulé. Si le bateau avait chaviré à cet endroit, malheureusement, j’ignore combien il y aurait eu de victimes, mais il est certain qu’en eau moins profonde il y a eu moins de victimes « .

Vous commencez par vous adresser principalement à la cellule de crise de Costa Croisières. Et vous dites immédiatement : « j’ai fait une catastrophe », comme si vous aviez réalisé la gravité de la situation ?

 » Oui, mais un navire à passagers qui a le moteur de conduction inondé après une collision c’est déjà une catastrophe, ça ne peut pas être pire « .

Ferrarini et la cellule de crise de Costa ne vous ont-ils pas dit, dans leurs premières communications, d’attendre pour donner l’alerte générale et l’abandon du navire ?

 » Non, absolument pas « .

Pourquoi avez-vous indiqué à la Capitainerie du Port, lors de votre première communication, que vous aviez seulement un black-out et n’avez-vous pas mentionné l’impact avec le rocher ?

 » Nous étions en train d’évaluer l’état du navire « .

Lorsque cette communication a été faite, Capitaine, vous saviez déjà qu’il y avait une voie d’eau dans la coque, car vous l’aviez déjà signalé à d’autres personnes, comme à Ferrarini.

 » La première communication concernant la panne de courant était due au fait que je souhaitais, entre-temps, demander un remorqueur, ce que j’ai finalement fait.
Un remorqueur pour nous sortir de là, car il n’aurait pas été judicieux d’en appeler un pour un navire en train de couler.
Je ne voulais surtout pas créer une information de contact entre la terre et le navire et commencer à dire : « On a heurté un rocher, on coule ! » et les gens auraient sauté à l’eau. C’était une façon de protéger les gens au début et tant que j’ai cru que les conditions seraient réunies pour que le navire ne coule pas.
J’ai commencé à en douter quand Iaccarino a commencé à dire : « L’eau arrive sur le pont 0. » Peut-être que si j’avais eu cette information plus tôt … il aurait été plus important de l’avoir là « .

Autrement dit, si vous aviez su que « l’eau arrivait au pont 0 », qu’auriez-vous fait ?

 » Automatiquement, j’aurais fait évacuer immédiatement « .

Mais, commandant, aviez-vous conscience de la panique qui avait déjà éclaté à bord à ce moment-là ?

 » En réalité, le signal d’alarme général sert à rassembler les passagers.
En réalité, ils avaient déjà effectué la majeure partie du travail eux-mêmes. À tel point que lorsque nous avons donné l’alerte générale, environ 20 minutes plus tard quand l’ordre d’abandonner le navire a été donné, les canots de sauvetage étaient remplis et tout le monde était déjà à bord.
Le navire commença alors à gîter rapidement, et l’abandon du navire devint absolument nécessaire.
Le problème n’était donc pas de les alerter, mais de les rassurer.
Autrement dit, il n’y a pas de naufrage parfait.&
Imaginons donc ce même navire coulant avec des ponts horizontaux, ici il y a eu un véritable chavirage et malheureusement, dans cette phase de chavirage, le temps s’est accéléré ; assurément, si nous avions eu 5 minutes de plus, 10 minutes de plus, il n’y aurait eu aucune victime « .

Que voulez-vous dire par « si le navire avait chaviré 10 minutes plus tard » ?

 » Oui, on a estimé qu’à la fin il y avait plus ou moins 50 personnes encore à bord. Sachant qu’un canot de sauvetage peut contenir 150 personnes … « 

Je vais vous lire quelques déclarations officielles de vos officiers.
Martino Pellegrini, responsable de la sécurité, a déclaré : « L’état mental du commandant semblait altéré, il allait en s’aggravant, sa voix tremblait. »
Iaccarino a déclaré : « Il était en état de choc. »

 » Voilà donc leur perception. Moi, ce qui me surprend, c’est que ces déclarations sont  contredites par la vérité qui a émergé par la suite de la boîte noire « .