j’ai fini par les trouver

La grande tache blanche représente l’écueil principal du Scole.

A sa droite, au même niveau que son bord inférieur, deux taches plus petites mais bien blanches : ce sont les deux petits écueils qui sont représentés par un seul sur les cartes marines qui étaient à bord de la Concordia. Ces deux-là émergent aussi et sont probablement visibles à l’œil nu en plein jour et par temps calme. Le radar, si j’ai bien compris son fonctionnement , les décèle mais il n’en indiquera peut-être qu’un, suivant son rayon d’action puisqu’ils sont alignés.

Encore plus à droite deux écueils sous l’eau qui ne sont pas non plus visibles sur les cartes marines, en tout cas pour moi qui découvre ce genre de cartes. Donc non décelables par le radar et toujours dans le même l’alignement.

Je rappelle que le sonar est un instrument qui ne donne des indications que pour la zone située verticalement sous lui.

Le document ci-dessus est une saisie d’écran faite à partir du site du Ministère de la Marine italien. En temps qu’ancienne enseignante et à des fins d’explication, je pense pouvoir le présenter ici. En échange de l’information, il est demandé de s’inscrire auprès du site : je n’ai pas pu le faire parce qu’il est demandé un élément d’identification que nous n’avons pas en France.

Je masquerai ce billet immédiatement s’il m’en est fait la demande par les administrateurs du site.

Commandant, de la force !

L’éperon rocheux contre lequel a heurté à babord la quille de la COSTA Concordia le soir du 13/01/2012 n’était pas signalé sur les cartes dont disposait le Commandant SCHETTINO à son bord.

• C’est ce qu’il a déclaré lui-même le lendemain matin, soit le 14/01/2012 lors de l’interview du lendemain matin au journaliste de télévision qui s’était rendu sur place :

“L’éperon rocheux n’était pas signalé”.

• Le fait a été confirmé le 18/01/2012 sur le site d’une grande Compagnie d’Assurances Maritimes Anglaise :

Le rocher à cause duquel la COSTA Concordia a du être échouée par le Commandant SCHETTINO n’apparait pas sur la Carte Nautique de l’UKHO.

• Et voici le début d’un article dont je viens juste de prendre connaissance, il a paru avant-hier, soit le 18/06/2012 dans la presse-web italienne.

… Retrouver “Le Scole » n’a pas été bien difficile, ce rocher ayant toujours été bien signalé sur toutes les cartes de navigation (exactement comme nous l’avons dit dès les premiers instants après le naufrage) …

Le Commandant SCHETTINO, est enfermé dans sa petite maison de Meta di Sorrento, tous volets fermés depuis le 18/01/2012. C’était il y avait tout juste cinq mois.

Au cours de ces cinq mois, il a eu 1 fois 3 heures de “permission”, pour prendre le repas de Pâques avec quelques membres de sa famille (pas tout le monde) chez l’un d’eux qui habite à quelques pas de chez lui. Il a fait ces quelques pas à pied, les yeux protégés par des lunettes de soleil.

Mais qu’est-ce que je raconte ? Vous vous en souvenez surement !

Vous l’avez vu aux nouvelles télévisées.

est celle d’un paquebot géant.

A quoi pensons-nous lorsque nous évoquons la figure d’un Capitaine ?

à un homme seul à la barre, seul maître après Dieu à bord, qui peut célébrer des mariages et sait d’un seul coup d’oeil tout ce qui se passe sur son bateau et tout autour.  Nous admettons qu’il lui faut tout de même utiliser parfois une longue-vue, un compas (sans savoir ce que c’est) et des cartes, au trésor de préférence. Nous voyons le Capitaine Crochet de Peter Pan, le Capitaine Haddock de Tintin, Jean Bart de Dunkerque ou Geoffrey de Peyrac sur son Chébec suivant notre âge. Voilà ce que nous avons dans l’esprit.

un sourire au passage : le générateur d’insultes du Capitaine HADDOCK

Et voilà la Costa Concordia, avec sa passerelle :

deux saisies d’écran réalisées par votre servante sur une vidéo qui la montre manœuvrant doucement dans le port de Savone

• Première surprise : parfois le Commandant n’est pas là. Il mange. Ou il dort. Ou il est occupé à la partie organisation de son travail, à moins que ce ne soit à la partie représentation (les photos avec le Commandant, les soirées du Commandant, les apéritifs du Commandant, le souper du Commandant et je suis sûre que j’en oublie)… Les passagers n’en font-ils pas autant, au cours d’une croisière ? si bien sur, et c’est normal.

• Deuxième surprise : à bord il y a plusieurs Commandants. On dit « Commandant » : en Italie, c’est le titre que portent les officiers les plus haut gradés de la Marine Marchande. Le Commandant SCHETTINO est, je traduis littéralement, « le Commandant qui commande » et auprès de lui sont les Commandants en second, dont certain(s) sont inculpés aussi sans être assignés à résidence. Bien sur, l’accident a fait 32 victimes, plus de 4000 survivants qui doivent s’en remettre dont le Commandant lui-même et la Concordia meurt un peu plus chaque jour. Qui oserait leur dire ainsi qu’à leurs familles qu’il ne s’est rien passé ? personne.

• Troisième surprise : ce ne sont pas les Commandants qui sont à la barre. D’abord il n’y a plus de barre, cette roue verticale qui nous a tant fait rêver : à l’ère de la micro-électronique et de l’informatique un paquebot se dirige au joystick. Et c’est un officier appelé Timonier qui le manipule.

Quatrième surprise :non, d’abord quelques photos de l’intérieur de la passerelle avec ses nombreux écrans de travail :

et la nuit du 13 janvier 2012 :

• Quatrième surprise : il y avait vraiment beaucoup de monde, le soir du 13 janvier sur la passerelle de la Concordia. J’ai choisi une saisie d’écran tellement éclaircie qu’elle donne une piètre idée de la qualité de la vidéo de départ, mais souvenez-vous, il y avait une coupure d’électricité générale et c’était en pleine nuit. Il faisait déjà nuit quand la Concordia a quitté son dernier port d’embarquement.

Voici l’un des plans de la passerelle réalisé par l’un des officiers témoins au moment où il y avait 10 officiers présents sur les lieux. Tous les officiers sont réquisitionnés en cas d’alarme générale, ils sont donc tous venus et le Commandant SCHETTINO leur a attribué des missions auprès de lui et sur le terrain selon ses besoins. Il m’est impossible de faire une liste générale précise car cela changeait tout le temps et il existe une bonne dizaine de plans de la passerelle semblables réalisés par le même officier témoin pour les enquêteurs, qui ont été publiés dans un diaporama de la presse italienne.

Il y a donc une nécessité de qualité de la communication  réciproque entre le Commandant qui commande et les officiers qui le secondent sur un paquebot, d’autant plus nombreux simultanément lorsqu’ils sont en situation d’urgence.

Et, puisque la question portait sur « savoir,  pour le Commandant SCHETTINO,  ce qui se passait sur la passerelle »,  je ne parle pas des communications avec la salle des générateurs, la salle des machines, la quille, les ponts, l’équipage et les dirigeants de la Cellule de crise de la Compagnie, les différentes Gardes Côtières et organisations de secours, communications nécessaires et fondamentales pour le meilleur déroulement de l’évacuation ainsi que de tout ce que je n’ai pas encore lu, retenu et/ou appris et compris ou cru comprendre.