le rocher du malheur :

Le voilà, tout recouvert encore des traces de son long séjour dans l’eau salée de la Méditerranée.

Nous voyons le côté du rocher qui serait « tout neuf » si le « scoglietto » était un morceau de l’un des trois écueils du Scole (un gros et deux plus petits).

Il n’a jamais été cassé ce rocher !

Quand il s’est encastré dans la Concordia en l’abimant, le Scole était à notre place, face à la Concordia.

vraissemblablement en 1. là où la route de la Concordia présente un point de rebroussement, un angle si vous préférez

Donc, n’étant pas « un éperon rocheux arraché à un écueil signalé sur les cartes », c’était un rocher immergé (puisque le radar ne l’a pas signalé) dont les officiers n’ont pris conscience de la présence qu’à l’aspect de la surface de la mer dont les vagues rebondissaient à son contact tout proche.

Trop tard pour stopper ou réussir à dévier suffisamment de sa trajectoire le navire géant. Le Commandant a réussi à éviter le choc à la proue, mais emportée par son inertie énorme, la Concordia a tapé de la poupe en continuant d’avancer. Nous connaissons tous et toutes le résultat.

D’où pouvait bien venir ce rocher spontané ?

J’ai lu une hypothèse à ce sujet sur un journal-web écrit par des marins pour des marins. La mer sert de carrière pour la construction des ouvrages de protection des côtes (digues…). Des barques à fond plat comme celles qui amenaient le granit des carrières d’ASSOUAN pour la construction des pyramides et temples de l’Egypte ancienne en remontant le Nil emportent les rochers choisis à cet effet. Mais parfois il en tombe, comme les chargements de camions tombent sur les autoroutes, et ils restent sur place car les barques à fond plat ne sont pas équipées de grues, elles n’assurent que le transport.

Je viens de visionner en entier la vidéo tournée par la caméra infra-rouge de la Garde de Finances lors de la nuit du 13 au 14 janvier 2012 et l’honnêteté m’oblige à reconnaître que il y avait une seconde échelle de corde, un peu moins encombrée que la première un peu plus loin vers la proue de la CONCORDIA :

   Cependant il y avait encore dessus des survivants qui descendaient vers las canots de sauvetage. Et qu’il fallait croiser pour remonter.

Je ne doute pas que les élèves de l’Institut Nautique Nino BIXIO, où le Commandant SCHETTINO a fait ses études, savent monter aux échelles de corde. De même que dans mon ancien Lycée, tourné vers l’aéronautique, il y avait un CESSNA dans la cour, il y a un gréement dans la leur et les voilà en situation de faire un salut comme au temps des Caravelles :

Mais pour croiser quelqu’un sur une échelle de corde, voici ce qu’il faudrait faire : monter par le côté en utilisant les talons.

( visionner le début de la vidéo)

A condition de pouvoir le faire. Dans le cas du trapéziste, l’échelle de corde est absolument libre des deux côtés. Dans le cas de la CONCORDIA, passé le premier passager, elle est plaquée contre la paroi de la cale par le poids de tous ceux qu’on a croisés.

Donc, encore impossible de remonter par cette « biscagina ».