Archives de la catégorie Journal de bord
Une coïncidence fâcheuse lourde de conséquences
Publié par Monique-Mauve dans Commandant SCHETTINO, Journal de bord le 18 janvier 2014
peut-être
S’il y en a un qu’on ne peut pas suspecter de complaisance envers le Commandant SCHETTINO, c’est bien le Commandant AMBROSIO !
Que ce soit dans ses réponses aux questions des paparazzi ou à celles des magistrats, car il est venu témoigner alors qu’il n’y était pas contraint par la loi attendu qu’il a déjà obtenu une peine négociée ainsi que le permet le Droit Italien, il en a toujours fait une critique négative. Je ne cherche pas de lien justificatif, tout ce qui va dans ce sens est immédiatement transmis par la presse mondiale.
Lors de son témoignage, justement, le Commandant AMBROSIO a bien précisé que le Commandant SCHETTINO exigeait le silence absolu pendant le travail et ne permettait pas le manque de concentration.
http://www.tgcom24.mediaset.it/cronaca/2013/notizia/concordia-teste-schettino-pazzo-_2015993.shtml : « Il comandante in plancia voleva il massimo silenzio, era severo su distrazioni e rumori molesti, … » Le commandant voulait un silence complet sur la passerelle, il était sévère sur les distractions et le bruit, ...
Or, le soir de l’accident, il y avait des tas de personnes qui n’avaient rien à voir avec le pilotage du navire en passerelle pas besoin de lien justificatif non plus, n’est-ce pas ?
Qu’est-ce qui avait bien pu se passer le soir du 13 janvier 2012 qui ait pu justifier une telle exception à la règle ?
L’inchino ? non.
L’inchino, pour aussi magique qu’il soit, est coutumier aux travailleurs de la croisière et YouTube est plein de témoignages de spectateurs d’inchino de jour comme de nuit.
La présence du stagiaire ? non plus.
Tout le monde a été stagiaire avant d’être titularisé dans chaque grade de cette carrière de marin Officier de Croisière chez COSTA ou ailleurs, on a l’habitude.
Or, sur la passerelle, parmi les nombreux appareils de mesure, de transmission, d’émission, de réception il y a en particulier le récepteur de radio.
Et justement on attendait quelque chose de vital pour l’ITALIE qui a bien failli subir le même sort que la GRECE, économiquement parlant, l’ITALIE où chacun aujourd’hui craint pour son emploi, dont les élèves désespérés se déscolarisent en masse devant le manque de perspectives d’avenir décent quel que soir leur niveau d’études : la note que Standard & Poor’s allait donner au pays.
http://www.20minutes.fr/economie/859144-live-perte-triple-direct-note-francaise-officiellement-degradee-aa-sp
Vous avez vu ce titre ?
Perte du triple A en direct : La note française officiellement dégradée à AA+ par S&P
Publié le 13 janvier 2012
et au cœur de l’article :
22h45: L’Italie et l’Autriche officiellement dégradées elles aussiLa France n’est pas seule. Ce soir, S&P annonce qu’elle dégrade également l’Italie, dont la note est abaissée à BBB+, ainsi que l’Autriche, à AA+, comme la France.
La mauvaise nouvelle est tombée à 22 h 45. De quoi réagir et être distrait un instant, même les Officiers chargés de suivre la route, même le timonier qui comprenait l’anglais et pas l’italien : cette agence d’employés de banque qu’on paye pour nous noter est américaine.
A ce moment-là, on se rapprochait de l’ile du GIGLIO. Un instant de distraction et on ne savait plus où on était sans s’en rendre compte immédiatement.
On ne voyait plus la lumière du phare du Capel ROSSO ? vite, le point ! faire le point ! Ça prend un autre instant, ce n’était pas le moment. On ne choisit pas.
Le Commandant SCHETTINO prend les commandes à l’improviste, il a vu de l’écume, le radar indiquait quelque chose, la carte disait c’est assez loin, les officiers qui voyaient les deux superposés par l’ECDIS sur leurs cadrans n’avaient eu aucune raison de dire quoi que ce soit. Quelques instants de flottement général avant que l’info arrive aux cerveaux, AMBROSIO contredit SCHETTINO, quelqu’un transmet mal les angles commandés et il faut recommencer, à l’exécution le timonier se trompe, on passe, on passe ? le stabilisateur gauche est passé, ouf !
Pas ouf, là où on aurait du être le fond se chiffrait en centaine de mètres et là : boum boum on cogne par la poupe, le Commandant SCHETTINO se demande « Sainte Vierge ! mais qu’est-ce que j’ai fait ? » et le géant des mers, entraîné par son inertie repart vers le large, là où il y a du fond, justement.
C’était la phase accident comme nous l’entendons sur la route, sur le continent.
Bilan sur les expertises techniques
Publié par Monique-Mauve dans Commandant SCHETTINO, Journal de bord le 17 janvier 2014
Depuis pas mal de temps on savait que les associations de consommateurs italiennes n’étaient pas satisfaites des conclusions des rapports techniques de l’équipe d’enquêteurs et experts de Monsieur de Procureur VERUSIO, procureur de la République près le Tribunal de GROSSETO (ou du moins ce serait son titre en FRANCE), en particulier la très efficace association CODACONS qui a engagé ses propres experts et a fait émerger pas mal d’observations judicieuses et constructives.
Jusqu’à présent, le seul document sur sur lequel s’appuyer a été l’enregistrement du(des ?) radars publié le 11 juillet 2012 par le journal LE CORRIERE DELLA SERA, avec la double réserve toutefois que pour en faire un document qui dure « seulement » une demi-heure, il a bien fallu qu’on supprime des images sur l’enregistrement complet et qu’il est d’un silence assourdissant qui favorise la concentration du profane que nous sommes et en même temps intrigue grave.
Dans un billet sorti sur son site le 13 janvier 2014, CODACONS titre : COSTA CONCORDIA: A DUE ANNI DALLA TRAGEDIA ANCORA TANTI I MISTERI DA SVELARE E TROPPE LE LACUNE DEL PROCESSO à deux ans de la tragédie, il y a encore énormément de mystères à expliquer et trop de points n’ont pas encore été étudiés au cours du procès
Monsieur le Juge vient de décider au cours d’une audience à huis-clos que de nouvelles expertises seraient faites en allant à bord de la CONCORDIA dont on ne disposait dans un premier temps que de l’ordinateur de bord et dans un second temps de la boite noire.
Les nouvelles expertises porteront le premier jour où la météo le permettra à partir du 23 janvier sur tout ce qui pourra être récupéré comme enregistrements dans la passerelle aujourd’hui entièrement émergée de la CONCORDIA et sur les ascenseurs des chaloupes de sauvetage, l’expédition suivante étant entièrement consacrée au générateur d’urgences, qui a complètement lâché après avoir été certifié en bon état de fonctionnement 4 jours avant le drame lors de l’escale de BARCELONE.
Il n’est pas encore question d’examiner l’état des portes étanches et l’étanchéité du pont zéro lui-même pour des personnes qui n’ont pas forcément l’habitude de se déplacer dans des épaves marines, en effet, toute cette zone de la CONCORDIA est encore en dessous du niveau de la mer et ne sera même pas émergé au printemps, quand on la soulèvera pour l’enlever de la pointe GABBIANARA.
http://www.gonews.it/2014/periti-a-bordo-della-concordia-per-loro-obbligo-di-casco-scarpe-antinfortuni-e-giubbotto-di-salvataggio
Participeront à l’expédition, équipés de chaussures antidérapantes, de casques de chantier et de gilets de sauvetage une vingtaine de personnes en tout :
Cambiamenti in vista con la nuova perizia sulla tragedia della Concordia dopo la collisione des changements en vue avec le nouvelle expertise sur la tragédie de la CONCORDIA en ce qui concerne la phase d’après la collision
Toutes les pertes humaines se sont produites lors de la phase du chavirement inopiné du navire.
L‘étude technique de celui-ci est donc essentielle.
On s’attend à trouver des renseignements utiles pour éviter qu’un tel accident se reproduise sur tous les navires géants construits suivant les mêmes principes architecturaux que la CONCORDIA. Les navires autorisés à naviguer dans les même conditions que la CONCORDIA. Qui sont soumis aux décisions prises depuis la terre par des gens qui n’ont jamais navigué.
Et sur lesquels les plus compétents des multiples Commandants embarqués simultanément sont confinés dans des tâches de représentation qui leur prennent pratiquement tout leur temps vu le nombre de passagers auxquels ils doivent se montrer !.
Resteront posées quelques questions de bon sens du genre : comment se fait-il qu’une « carrosserie » en acier, à double parois qui subit dans l’eau, juste en un point, un contact un peu brutal avec un solide se soit pareillement déchirée, permettant l’inondation de trop de compartiments étanches par exemple ? comment se fait-il qu’un bateau que je comparais aux Merveilles du Monde Antique se soit ouvert comme une boite de conserves en fer blanc !
Le second inchino du Commandant GARBARINO
Publié par Monique-Mauve dans Commandant SCHETTINO, Journal de bord le 17 janvier 2014
échange de lettres publié le 18 août 2011
à partir du texte en italien reporté ici, sur le journal GIGLIONEWS, le maire actuel, Monsieur Sergio ORTELLI, était déjà maire de GIGLIO-PORTO : http://www.giglionews.it/2011081857734/news/isola-del-giglio/ringraziamenti-per-il-passaggio-di-qcosta-concordiaq.html
Grâce à l’intercession de notre très cher ami Mario PALOMBO, Commandant qui a fait date chez COSTA Croisières, nous avons assisté à un spectacle unique en son genre, devenu une tradition dont nous ne saurions plus nous passer, dont nous nous sentons honorés et c’est pour cela que je me fais l’interprète de leurs remerciements personnels à vous ainsi qu’à votre équipage, en vous priant de bien vouloir de transmettre aussi nos remerciements à COSTA Croisières qui distingue désormais depuis des années une ile qui l’une des plus belles de notre patrimoine insulaire national.
J’espère vivement vous compter un jour parmi nos hôtes dans notre pays, en accord bien sûr avec Mario, notre irremplaçable et efficace supporter de l’île.
Avec mes salutations les plus cordiales,
Sergio ORTELLI
Bonsoir, Monsieur ORTELLI,
Je vous prie de bien vouloir excuser mon retard à répondre à votre lettre qui m’a fait un très grand plaisir.
C’était la seconde fois que je faisais le passage devant l’ile du GIGLIO avec la COSTA CONCORDIA au mois d’août. Une merveilleuse expérience il y a trois ans et cela a été tout aussi enthousiasmant cette année.
Hier au soir, en passant devant le port, je pouvais voir les milliers de flash des appareils-photo et on pouvait voir aussi que de nombreux touristes ont assisté au passage grâce à la publicité que vous nous aviez faite sur GIGLIONEWS. Le passage avait été aussi annoncé sur notre paquebot et beaucoup de nos hôtes sont allés profiter de cet évènement spécial sur les ponts extérieurs.
Votre ile est une île merveilleuse, comme je les aime, petite, et que je suis arrivé à « visiter » d’en haut grâce à la technologie d’Internet. C’est un petit coin de paradis que j’espère pouvoir visiter dans les prochaines années, et je suis convaincu que je vais l’aimer par ce que m’en a déjà dit notre ami commun Mario.
Je vous souhaite tout le meilleur et la prospérité pour votre communauté et vous adresse en cette occasion mes salutations les plus cordiales.
Massimo Calisto GARBARINO
Les portes étanches de la CONCORDIA et ?
Publié par Monique-Mauve dans Commandant SCHETTINO, Journal de bord le 16 janvier 2014
Cet article date du 22 avril 2013, et contient les extraits suivants d’entretiens téléphoniques entre Monsieur Paolo MATTESI, responsable de la sécurité de COSTA Croisières, et le Commandant GARBARINO, de chez COSTA Croisières d’une part et l’avocat Maître Cristina PORCELLI de l’étude qui travaille pour COSTA Croisières et Monsieur Paolo PARODI, ingénieur, Inspecteur Technique et Superintendant de la flotte, de l’unité de Crise de COSTA Croisières. Au cours de la discussion, qui portait au départ sur un nouveau bateau sur le point de sortir du chantier, le nom de la COSTA CONCORDIA avait été prononcé …
Voyez-vous, le Commandant GARBARINO est celui qui avait réalisé le tout premier inchino au GIGLIO avec la CONCORDIA après ceux du Commandant PALOMBO, ce qui explique son ton passionné à ce sujet. Ci-dessous un échange de courrier entre Monsieur le Maire de PORTO-GIGLIO et lui-même à ce sujet aussi.
http://fagioliborlotti.wordpress.com/2012/01/25/inchini-ed-isole/
Le premier enregistrement a été publié sur YouTube le 16 février 2013.
Il s’agit d’une écoute téléphonique qui date du 25 février 2012, un mois à peine après l’accident.
G: (Impreca ~ n.d.L) belin! Come cazzo le autorizzano! Perchè .. perchè queste porte stagne qua, la tenuta ce l’hanno come una baberna! Dopo due anni è già da cambiare! … C’è l’aria! . (re-juron viril) Merde alors ! Comment peut -on autoriser des cochonneries pareilles ! Parce que … parce que ces porte-étanches-là, elles jointent comme les genoux de ma grand-mère … Ça fait bien deux ans qu’elles auraient du être changées ! On voit le jour à travers !
Le second extrait d’écoute téléphonique a été publié sur YouTube le 12 février 2013.
Au départ, il ne s’agissait pas de la Concordia, mais d’un bateau tout neuf.
C : no, no, ma volevo solamente chiederti una cosa a tecnica, la nave ce la possono anche consegnare con la boccola che si surriscalda e va male ? non, non, mais je voulais juste vous demander une chose technique, le navire est-ce qu’on peut nous le livrer bien que l’axe surchauffe et fonctionne dans de mauvaises conditions ?
P : cioè, se una boccola brucia assolutamente no, la nave va con un solo asse, ma dipende tutto da come fai le prove a mare, se le prove a mare […] c’est-à-dire que si l’axe est brûlant, non, il ne faut absolument pas, le navire est n’a qu’un seul axe pour avancer, mais tout dépend de la façon dont vous faites les essais en mer, si les essais en mer [ … ]
C : no. a me. ti dico. quello che interessa capire è che Fincantieri mi arrivi … il giorno della consegna eh … hum … cioè se io posso accettare una nave con una boccola che ha un problema oppure se … cioè voglio dire, il RINA mi mette la dichiarazione il (incomprensibile) … ecco, ti rigiro la domanda non, je vous explique, tout ce que je veux savoir, moi, c’est pour quand FINCANTIERI la livrera … le jour de la livraison, heu, … hum, … c’est-à-dire si je peux accepter un navire qui a un problème sur l’axe de transmission ou si ce serait … je veux dire, le RINA me met dans la Déclaration que … (incompréhensible) … voilà, je vous repose la question
P : ma RINA … RINA fa tutto quello che vuole FINCANTIERI […] mais le RINA … le RINA fait tout ce que FINCANTIERI veut [ …
P : .. . una consegna, quindi, puoi decidere di fare delle prove a mare severe, quindi zig zag eccetera eccetera eccetera eccetera, quindi a quel punto, o la boccola si ribrucia o la boccola va beneet puis, à la livraison, vous pouvez imposer des essais en mer rigoureux, avec des zig-zag, etc, etc, etc, etc, à ce moment là vous verrez bien si l’axe tient ou ne tient pas
P : quindi se .. se .. se .. . va bene va bene finito il discorso, se si ribrucia, la nave deve ritornare in bacino et puis, si, si, si, … bon, bon, pas besoin d’en discuter encore, si l’axe est brûlant, il faut renvoyer le navire en bassin un point c’est tout
C : ho capito, ho capito< j’ai compris, j’ai compris
P : però puoi anche decidere di fare delle prove a mare non severe, se tu prevedi che nei prossimi … mais vous pouvez aussi choisir de faire les essais en mer moins stricts, si vous vous prévoyez que prochainement …
C : va beh … que … quello è un aspetta … ok … c’est que … c’est que ça ferait attendre …
P : guarda … guarda … e no io, secondo me andrà a finire così, che faran delle prove a mare finte écoutez … écoutez … moi je n’y crois pas, selon moi ça va finir comme ça : vous allez faire des essais en mer faux
ah .. oh ben, ce n’est pas un problème …
P : perchè è interesse di tutti fare delle prove a mare finte […] parce que c’est l’intérêt de tout le monde, de faire de faux essais en mer [ … ]
P : Forse non è manco interesse Costa, anzi secondo me non ha assolutamente manco interesse Costa andare a fare delle pro ve severissime eh … eh .. eh … perdiamo anche due croci .. due settimane di crociera peut-être que ce n’est pas l’intérêt de COSTA, en fait selon moi ce n’est absolument pas l’intérêt de COSTA, de faire des essais en mer super-rigoureux hein … hein … hein, nous y perdrions même deux croi … deux semaines de croisières
C: certo, chiaro sûr, c’est clair
P: quindi magari, lui dice va beh ..facciamo delle prove tanto che la nave può superare i prossimi sei mesi alors ils vont peut-être dire, bon … faisons des tests tels que le navire puisse tenir les six prochains mois
C: certo sûr
P: tanto che la nave fa la crociera a velocità limitata, quindi diciamo va beh, invece che farlo andare a centoquarantasei giri, facciamolo andare a centotrentasei, Facciam le prove ….de sorte que le navire fait la croisière à faible vitesse, alors nous disons c’est bon, au lieu de le faire aller à cent quarante tours par minute, faisons-le aller à cent trente-six pour les essais …
C: va bene okay. chiaro c’est bon, ok, c’est clair
P: tieni presente che questo è già successo con una nave, ce la siamo presi con la …con la prescrizione di classe che non poteva superare il …. che se non sbaglio era il Concordia rappelez-vous que cela s’est déjà produit avec un navire, il nous
l’avons pris avec le … avec la prescription de la classe qui ne pouvait pas dépasser …. si je ne me trompe pas c’était le CONCORDIA
Second anniversaire de l’accident de la COSTA CONCORDIA
Publié par Monique-Mauve dans Commandant SCHETTINO, Journal de bord le 13 janvier 2014
Deux ans et toujours pas de clarté.
Personne n’a oublié, personne n’est oublié.
Cela fait deux ans déjà qu’en l’espace de 2 h, par facilité et avec un manque de rigueur navrant, à partir d’un coup de téléphone absurde dont personne ne sait comment il leur est parvenu, les media ont raconté leur
naufrage personnel.
Le philosophe Massimo CACCIARI dit dès le 18 janvier 2012 en substance ceci :
la richiesta avanzata dal capitano De Falco era semplicemente assurda perché « risalire a bordo e contare quanti fossero i passeggeri e addirittura distinguerli per categoria, giovani, vecchi, equipaggio, eccetera, di notte e con la nave mezza affondata, era una richiesta del tutto insensata »
la demande faite par le capitaine DE FALCO de « remonter à bord et compter combien il y avait de passagers et en plus les classer par catégorie, jeune, vieux, équipage, etc… de nuit et avec le navire à moitié immergé, était une demande complètement absurde «
http://www.agoravox.it/Cacciari-su-Schettino-le-richieste.html
Le lynchage médiatique trompeur a été mis en place en l’espace de 2 heures, je l’ai trouvé ici, dans l’introduction de l’auteur qui essayait de s’y retrouver lui aussi :
Le cause, i perché, i percome, i retroscena, della Tragedia della Costa Concordia li potete leggere dove volete, ci sono mille ricostruzioni, interviste, video, Vespa, esperti, dilettanti, Schettino, moldava, vino, computer grafica, telefonate, Costa, chi sapeva, ritardi, inchino, ottimo e abbondante.
C’era qualcosa che mi disturbava in queste ore, troppo facile la “TAC” realizzata dai media: in 2 ore si è saputo tutto, imputati, processo, sentenza. La facile contrapposizione tra Bene e Male.
A me le cose facili non piacciono, mi piacciono quelle semplici, e non è la stessa cosa.
« Il y avait quelque chose qui me dérangeait maintenant, trop facile le scoop (?) créé par les médias : en 2 heures on a tout su, les accusés, le procès, la sentence. La facile opposition du Bien et du Mal.
Je n’aime pas les choses faciles, j’aime les choses simples, et ce n’est pas la même chose. »
Le plus douloureux, c’est de ne pas savoir.
Ils ne savent pas ce qui leur est arrivé, les passagers, parce que c’est complexe à comprendre, déjà : la dynamique de l’accident touche à beaucoup de domaines avec lesquels il leur faut se familiariser tout doucement, malgré la douleur de l’absence brutale qui est toujours injuste dans l’absolu quelques soient l’âge et la situation familiale de celui ou celle qui manque à la table de chaque repas. Et puis,
il faut bien reconnaître que la couverture médiatique de l’évènement ne les aide pas non plus.
Une interview en français du Commandant SCHETTINO vient de paraître hier.
http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/01/10/01016-20140110ARTFIG00548-concordia-les-verites-du-commandant-schettino.php
Son introduction, déjà, n’est pas impartiale : elle donne le ton, elle relance l’histoire de la tragédie de la CONCORDIA sur les bases que l’on connait en FRANCE. Le lecteur, le français moyen est peut-être assez grand pour se faire son idée lui-même, non ? Bref.
Résultat, malgré les informations, les preuves qu’apporte l’interviewé, les commentaires restent en grande partie les mêmes, les commentateurs dont on dit que c’est l’ « opinion publique » n’ont même pas lu la suite de l’article avant de foncer.
On retrouve les clichés relatifs aux Commandants en général. On ne retrouve pas les témoignages entendus à la Cour de GROSSETO ni évidemment leurs conséquences quand au petit pas en avant vers la vérité scientifique de ce soir là qui a été fait en Italie. Dommage parce qu’on arrive bien à suivre avec un minimum de bonne volonté et qu’il n’y en a pas cinquante, il y en a UNE.
Tant que les choses n’auront pas été clairement expliquées d’une façon ou d’une autre point par point pour qu’ils puissent suivre, les membres des
familles des disparus ne pourront pas vraiment se construire un après-deuil. Le deuil du parent disparu, le deuil de la soirée de cauchemar, ils ne peuvent pas le faire.
Témoins : les familles des victimes de la MOBY PRINCE, du SCANDINAVIAN STAR, de l’ESTONIA, de la JOOLA et je pourrais continuer longtemps la série des naufrages où, pour avoir utilisé le Commandant disparu comme responsable commode, en jouant sur la responsabilité officielle et la responsabilité effective, sur l’imaginaire que le film sur le TITANIC a imprimé dans les mémoires comme s’il était un documentaire alors qu’il n’est qu’un joli roman à l’eau de rose, « on » s’est débrouillé pour laisser définitivement les familles des disparus dans l’incertitude la plus totale.
L’information est passée de FRANCE vers l’ITALIE, l’interview nouvelle a été transmise :
http://www.rsvn.it/concordia-schettino-mai-piu-su-una-nave-con-bandiera-italiana-.lits4c37349.htm
Par contre, ces autres informations, capitales pourtant en ce jour de souvenir pour tous ceux qui ont été touchés par la catastrophe ne dont pas encore passées de l’ITALIE vers la FRANCE :
http://www.ilgiornale.it/news/cronache/due-anni-tragedia-costa-concordia-schettino-dolore-982154.html
http://corrierefiorentino.corriere.it/firenze/notizie/cronaca/2014/13-gennaio-2014/concordia-due-anni-fa-tragedia-schettino-dolore-indelebile-2223910886044.shtml
1°/ Le Commandant n’est pas présent à GROSSETO pour la première fois depuis le début du Procès lui-même. En effet, une grève nationale des magistrats italiens a été programmée pour ce jour et jusqu’au 15 courant inclus depuis la durée du préavis légale en ITALIE pour ce genre de manifestation .
2°/ Le Commandant SCHETTINO a adressé un message à ses passagers, le voici :
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Monique-Mauve 