et que le résultat est “rien”

Je ne me dis pas “ils ont bâclé le travail au Laboratoire”,  je me dis “chouette, je suis en bonne santé”.

krn me dit “mais là il n’y a rien, regardez cette photo “

Je me dis : c’est juste, voyons si il y a d’autres documents qui montrent la même chose et je vais voir sur les cartes de Bing, puisque je suis dans les cartes :

Bing par satellites

d’accord, rien

Bing en 3D :

je penche pour un reflet sur une vague plus grosse que les autres

en tout cas, si la chose est un bateau, il est à l’arrêt

et il a une curieuse ligne de flottaison (c’est l’avant-dernière image de la vidéo)

Je pense toujours que la tache trop blanche sur l’écran est “la chose”,

peut-être j’ai raison et peut-être pas,

pour le moment je n’ai pas de raison d’abandonner cette idée,

et dans ce cas, j’ai appris aujourd’hui que la “chose” n’a pas toujours été là.

Une vidéo de l’enregistrement du radar de la Concordia par la boite noire qui vient d’être diffusée par voie de presse tranchera peut-être la question. Quoique … allez, rions-en :

Ce journal a écrit en titre de l’article : (traduction de Mézigue qui ne connaissais pas un mot d’italien à Noël)

Tragédie Costa Concordia: la reconstruction définitive de l’accident. Refus de l’incarcération et  confirmation de l’assignation à domicile de Schettino. La vidéo choc avec le « Vabbuò » (dont nous n’avons pas encore eu l’occasion de parler, tiens)

JANVIER 14, 2012 21:42 l’accident a eu lieu dans la nuit du 13 au 14

Je résume : “tout est arrivé à cause du ”Commandant qui conduisait”, et je cite : “c’est ce que démontrent le tracé AIS, les témoignages, la logique, la navigation simple.”

Et ils s’appuient, entre autres, sur la carte nautique que voici :

Je traduis la légende de la carte nautique qui n’est pas non plus celle qu’il y avait sur la Concordia (toujours traduction de Mézigue) : “La carte nautique (référence) de la zone des écueils du Scole, au Giglio. La punaise rouge est la limite extrême du groupe d’écueils du Scole, distants de 0,2 miles, soit 370 mètres de la côte du Giglio. Un navire de 290 mètres de long et 35 de large, avec 8,2 mètres de tirant d’eau, n’aurait pas du être là.”

Sauf que leur punaise rouge, elle est au bord de ce puits qui m’intrigue et qu’il y avait 9,8 mètres d’eau au-dessus minimum.

c’est ce que le Commandant SCHETTINO a toujours affirmé depuis l’accident

Au point où j’en suis dans ma pensée, j’ai voulu comparer le blanc du rocher qui est encore dans le flanc de la Concordia avec celui de cet écueil trop blanc en me plaçant dans les mêmes conditions de mesure. Donc, je suis revenue sur les cartes de Google Earth.

Et là, surprise : la Concordia, que j’aperçois nettement, devant la pointe Gabbianara, celle du bas, dans les premiers écrans dont la source est la NASA n’apparait plus ensuite quand je zoome. Un coup d’œil sur les inscriptions en bas de l’image m’apprend que la source des images a changé.

N’e pouvant pas voir la Concordia de près, je suis allée revoir le rocher avant l’accident. En zoomant pour le retrouver comme je l’ai expliqué dans un billet précédent…

1.  étude de la position du rocher blanc par rapport aux trois écueils du SCOLE sur une vue par satellite en 2D de Google Earth

utilisons l’échelle en bas à gauche comme outil

l’unité de longueur sera la distance entre les deux premiers écueils  de Le SCOLE

• Sélectionner avec la Baguette magique
• Copier ; Calque / Coller sur un autre calque ; placer bien au centre de l’image pour pouvoir l’incliner entière ; Calque / Faire tourner le calque afin de pouvoir la placer au mieux entre le gros écueil de Le Scole et le premier petit écueil noir
• Calque  /  Dupliquer le calque ; placer bien au centre de l’image pour pouvoir l’incliner entière ; Calque / Faire tourner le calque afin de pouvoir la placer au mieux entre le second petit écueil de Le Scole et l’écueil blanc noir
• Calque / Dupliquer le calque ; Effets / Color / Color Flip/Rotate et on choisit ici le rouge ; Déplacer jusqu’au premier petit écueil du Scole rouge
• Calque / Dupliquer le calque ; placer bien au centre de l’image pour pouvoir l’incliner entière ; Calque / Faire tourner le calque afin de pouvoir la placer au mieux perpendiculairement au trait noir rouge

Le trait rouge à gauche est perpendiculaire au trait noir entre le gros écueil du SCOLE et le premier petit écueil.

Le trait rouge à gauche est parallèle à la direction deuxième petit écueil du Scole écueil blanc.

Pour les angles, Cool Ruler ne pouvant être qu’horizontale ou verticale, installons le freeware Clever Ruler

Plaçons Clever Ruler dans direction gros écueil du Scole, premier petit écueil du Scole.

L’indication en jaune repère les angles, ici 0°.

Inclinons la règle-rapporteur pour repérer de même au mieux la direction deuxième écueil du Scole – écueil blanc.

Nous constatons que l’angle des deux est de 19°dans le sens contraire des aiguilles de la montre.

Je sais, j’aurais pu faire plus simple et surtout plus précis que de passer par les perpendiculaires, seulement, la version gratuite de Cleve Ruler est bridée, on ne peut incliner la règle que jusqu’à 90°.

2. étude de la position du rocher blanc par rapport aux trois écueils du SCOLE sur la carte nautique iim-chart-74 que vous connaissez déjà

Et là, je maitrisais la manipulation des angles d’inclinaison de Clever Ruler, mais pas l’affichage des angles en jaune combiné aux saisies d’écran par FastStone Capture avec plusieurs règles affichées simultanément.

Plaçons la première règle sur l’alignement gros écueil – premier petit écueil du Scole :

Plaçons la seconde règle sur le second petit écueil du Scole perpendiculairement à la première : 

Inclinons la seconde règle de 19° dans le sens contraire des aiguilles de la montre :

Nous constatons un écart de 244 pixels à l’horizontale entre l’amas de petits + et – qui indique un écueil en dessous du gros écueil du Scole.

Sur l’écran ce n’est pas rien, en mer je n’essaie même pas de faire le calcul parce qu’il n’en est pas besoin.

3. comparons maintenant les résultats de nos deux études :

Nous nous sommes occupés de l’angle, passons aux distances.

4. Nous cherchons un écueil c’est à dire un petit amas de + et de – sur la carte officielle, à 19° vers le bas à droite, à environ 4/3 de notre distance de référence

4/3 de la distance gros écueil – premier petit écueil du Scole

en dehors du puits qui a 9,8 m d’eau en dessus de lui à marée basse (si, ça compte ! ) pouvez-vous me dire ce que vous voyez ?

Dernière minute : Nous avons appris hier après-midi par voie de presse la levée de l’assignation à domicile pour le Commandant SCHETTINO avec obligation de ne pas quitter son lieu de résidence Meta di Sorrento.

une citation de gros titres qui eux-mêmes citaient quelqu’un.

Je constate que la Costa Concordia y était.

Je me pose la question: pourquoi est-elle arrivée là où il ne fallait pas.

Ce qui amène naturellement les français moyens à : “le Commandant qui conduisait l’y a amenée.”

Le souriceau de bord dit : minute papillon, ce n’est pas aussi simple, comment fait-on quand on conduit une voiture ? on vérifie tout en même temps soi-même, c’est devenu un réflexe, les yeux envoient l’information au cerveau qui décide ce qu’il convient de faire, le cerveau envoie des ordres aux différents muscles en jeu qui exécutent le travail, et tout ça sur une seule personne, etc …

d’accord, c’est le Queen Mary 2, pas la Costa Concordia, mais ça donne une idée tout de même plus juste des choses quand on voit la taille de l’homme qui est représenté à la même échelle à gauche

qui est-ce qui vérifie où on est ? plusieurs appareils et plusieurs officiers devant les appareil. Peut-être pas un par appareil, mais plusieurs et un de plus qui surveille la mer avec ses yeux ou des jumelles.

transmission de l’information : chacun à haute voix, sur demande sinon c’est la cacophonie

qui est-ce qui prend les décisions ? le Commandant qui commande quand il est présent sur la passerelle, sinon le Commandant en second de quart (d’astreinte, de service, responsable du travail)

transmission de la décision : à haute voix, mais en passant par une voie hiérarchique ou non, normalisée ; tout le monde est au courant, tout le monde entend, le dernier à répéter l’ordre étant le conducteur lui-même

le conducteur exécute l’ordre

sauf qu’il ne s’agit que du volant

parce que les pédales du frein et de l’accélérateur ne sont pas sur place

sauf que la voiture est sur la route

et le paquebot dans l’eau

sauf que la voiture pèse dans les 1,2 tonnes

et que pour le paquebot, on peut ajouter plusieurs zéros

Tout sur Google Earth

Vous l’avez vu, ce rocher plus blanc que blanc qui aurait pu être sur la route de la Costa Concordia ?

cette couleur s’appelle, selon les normes en vigueur, “gainsboro”

et celle-ci : “beige”

Où est-il signalé sur ma carte iim-chart-74.pdf ce rocher si blanc que des mesures à la pipette me donnent une couleur différente du blanc le plus blanc du granite, les deux mesures ayant été faites dans les mêmes conditions sur l’écran ?

Avec le signe + sous-entendu devant “9,8” selon les conventions en usage sur les cartes nautiques est la distance (exprimée en mètres) entre la surface de la mer à marée basse et le haut du puits.

Ce cercle si parfait représente un puits de je ne sais pas combien de profondeur avec 9,8 mètres d’eau par dessus creusé par un outil créé par l’homme dans ce paysage sous-marin créé par des volcans. Pour chercher quoi ?

Dernière minute : d’après les journaux italiens, le Commandant SCHETTINO n’avait pas à bord de la Costa Concordia des Cartes correctes, pas celles qui sont imposées par les Lois et Conventions Maritimes de maintenant qui ont été rédigées en tenant compte des résultats de l’enquête sur la catastrophe survenue au paquebot le Titanic, il y a juste 100 ans cette année.

Mais… mais… ce n’est pas la carte que j’ai !