je sais, je sais, il faut un responsable (traduction de Mézigue)

Le responsable est sous la casquette du Commandant qui commandait la Costa Concordia le 13 janvier 2012.

Comme pour les photos avec le Commandant sur lesquelles  les passagers voulaient paraitre au côté du Commandant SCHETTINO en personne, le Commandant qu’ils connaissent de vue par les photos sur les Forums de croisiéristes, ceux qui préparent leur voyage et ceux qui racontent le leur.

il le faut d’abord pour les victimes, les vivants et les morts

pour les familles de ceux qui manquaient à l’appel sur les listes le matin du 14/01/2012 et qui ont connu la douleur de l’attente dans l’incertitude en allant jusqu’au déni et celle de la confirmation en allant jusqu’au sublime,

pour les survivants, aujourd’hui après la colère et la honte d’être vivants vient le temps des procès pour qu’ils se sentent reconnus comme victimes, c’est un vrai besoin pour eux,

un rappel qui n’est pas inutile : tous les membres de l’équipage qui était sur la Concordia ont vécu le naufrage personnellement en plus d’encadrer l’évacuation, plusieurs d’entre eux font partie de ceux qui ne reviendront jamais auprès de leur famille. C’est une chose qui ne fait partie du travail de personne..

il le faut pour les habitants de l’île du Giglio

sous leurs yeux le jour le corps de la Concordia qui a rendu un à un ceux des morts et renferme encore les restes de deux disparus,

sous leurs paupières la nuit, le souvenir de la nuit où 4000 personnes démunies, frigorifiées, en souffrance ont envahi leur petit paradis.

il le faut pour monsieur tout le monde

Pour les téléspectateurs du monde entier qui ont appris la nouvelle du drame avec une stupeur incrédule. Comment à notre époque, un navire aussi grand, aussi cher, muni des appareils électroniques les plus sophistiqués avait-il pu faire naufrage ? ils s’en sont indignés ensuite chez leur fournisseur de café habituel,

Pour les lecteurs des journaux-web qui ont réagi à chaud devant les vidéo-témoignages in live, devant les interviews de personnalités du monde des croisières, devant les communications de Monsieur le Procureur chargé de l’enquête, dépassant probablement leur pensée dans le fond et sur la forme.

C’est un effet connu et un des pièges du Web : le clic d’envoi est vite arrivé. Un commentaire en entraine un autre, la machine est lancée et s’emballe.

il le faut pour l’industrie du tourisme

La société qui l’emploie devait réagir en justice pour toucher l’assurance.

Une fois contre son Commandant, elle ne pouvait plus lui payer l’avocat et son équipe.

L’opinion publique mondiale a traduit qu’elle le lâchait, mondiale parce que premièrement il y avait des passagers (donc une autre catégorie d’adversaires judiciaires) de tous les pays du globe et deuxièmement il y avait des membres d’équipage de tous les pays du globe aussi.

Mais justement parce que le monde de la Marine est mondial, compte tenu de l’histoire de la Marine, compte tenu du phénomène Internet, ça s’est su mondialement, avec prise de conscience du fait que ça pouvait arriver à n’importe qui et que, peut-être, cette fois-ci, la balance pencherait dans le bon sens pour que le Commandant SCHETTINO soit réhabilité de son vivant.

c’est ce que l’on croyait au temps où on parlait tout bas du Hollandais Volant, des feux de Saint Elme et des sirènes.

Que savons-nous aujourd’hui de l’accident de la Costa Concordia ?

En deux mots :

1.  Nous savons que le paquebot s’est dirigé vers le groupe d’écueils de Le Scole avec une vitesse trop grande.

2.  Nous savons qu’après les trois écueils de Le Scole, et en gros dans leur alignement,  il y avait une “chose” qui ne dépassait pas de la mer.

3.  Nous savons qu’aujourd’hui, la Costa Concordia est échouée au bout de la pointe Gabbianara de l’île du Giglio, que 32 personnes ont perdu la vie au cours de l’accident et que le Commandant SCHETTINO, il ne faudrait pas l’oublier, a sauvé plus de 4000 personnes. 

Il y avait 4223 passagers à bord soit 3200 hôtes et 1023 membres d’équipage, il manque 32 personnes soit 30 morts et 2 disparus, c’est mathématique : il y a exactement 4191 survivants à cette catastrophe maritime.

Lorsqu’un bateau comme la Costa Concordia avance rapidement avec une profondeur d’eau sous la quille qui est petite,

il s’enfonce dans la mer.

La partie submergée de la coque augmente, un peu comme si le fond de la mer attirait le bateau.

Son enfoncement par rapport à la normale peut atteindre plus d’un mètre et il varie proportionnellement au carré de sa vitesse. Plus il va vite, plus le bateau s’enfonce rapidement.

Au-delà d’une vitesse-limite, le bateau risque de toucher le fond. C’est ce qui est arrivé, la Costa Concordia a “talonné” lorsqu’elle s‘est approchée à grande vitesse d’un fond qui remontait.

A bord machinistes et passagers ont constaté des vibrations importantes, le Commandant a du avoir des difficultés de gouverne et la vitesse du navire a diminué.

Ce n’est pas la Terre qui soudain attire le bateau, essayons de comprendre ce qui s’est passé sur le schéma réalisé sur WIKIPEDIA par Walké & Sémhur sous licence Creative Commons merci à eux

Le bateau avance vers la droite, il est en mouvement par rapport à la Terre et l’eau.

Le résultat est que l’eau s’écoule le long de sa coque, librement en haute mer sur le schéma 1 et différemment sur le schéma 2. où le fond est proche.

Pour vous faire une idée de ce que signifie ce “différemment”, je vous invite à faire l’expérience conseillée par WIKIPEDIA, il vous suffit de prendre une cuillère, d’ouvrir le robinet et de placer la cuillère sous le filet d’eau vertical pour le sentir par vous-même.

• à gauche : la façon de tenir la cuillère pour qu’elle puisse être attirée
• au milieu : placer son côté bombé qui représente la quille de la Costa Concordia sous le filet d’eau courante
• à droite : l’inclinaison maximale avant que son poids ne soit supérieur à l’effet de squat (mais ça, c’est une autre histoire)

Vous avez senti la force qui attire la cuillère sur vos doigts ? c’est cela.

L’eau de la mer s’écoule horizontalement par rapport à la quille d’un navire. Suivant qu’on considère la proue, la poupe ou la partie qui est entre les deux, la force s’applique différemment. Le résultat est une déformation de la forme globale du navire et c’est par son milieu qu’il risque de talonner.

C’était le phénomène de squat ou d’enfoncement

dynamique parce que la vitesse y joue un rôle important,

un tout petit bout de Mécanique des Fluides.