Monique-Mauve

Giovanna BOURSIER en voix-off 

 Le RINA donne des consignes à FINCANTIERI, mais c’est lui aussi qui fait les contrôles, et en 2012 il a été payé, toujours par FINCANTIERI, dans les 2 millions d’euros. 

GIUSEPPE BONO – ADMINISTRATEUR DÉLÉGUÉ DE FINCANTIERI

Mais on ne les leur donne pas pour qu’ils ferment les yeux, on les leur donne pour qu’ils disent que ce que nous faisons est bien fait.

Milena GABANELLI en studio 

Alors, l’interception téléphonique où on parle de preuves en mer truquées est dans le bureau du Procureur de GÊNES.

FINCANTIERI n’a pas accepté de nous parler cette fois-ci mais nous disent de ne pas faire « un lynchage médiatique en exploitant un évènement douloureux pour mettre en doute l’excellente qualité de nos produits » et de faire attention à ne pas faire de déclarations diffamatoires.

 Franchement, ce n’est pas nous qui avons parlé d’essais en mer truqués et du fait que le RINA fait tout ce que veut FINCANTIERI, ce sont deux employés de COSTA CROISIERES qui l’ont dit eux-mêmes. 

Nous ne disons pas que c’est vrai, nous disons que ce sont eux qui l’ont dit. 

Alors qu’il existe une collaboration étroite certaine entre FINCANTIERI et RINA, cela est démontré par le fait que quand Giovanna BOURSIER est allée interviewer pour nous les responsables du RINA, elle y a trouvé l’agent de presse de FINCANTIERI. 

 Ensuite, ils écrivent que « les faits montrent que la COSTA CONCORDIA a résisté à l’accident sans sombrer, ce qui a limité significativement le nombre de victimes ». 

 Alors maintenant un navire qui est dans cette position n’a pas sombré ? 

Le fait est qu’aujourd’hui l’unique accusé pour les 32 décès est SCHETTINO pour lequel Monsieur le Procureur a déclaré vouloir demander une condamnation de 20 ans parce qu’il a causé le naufrage et qu’il n’a pas donné l’alarme tout de suite. 

Et ça, c’est un fait. 

 Ensuite, si l’équipage n’était pas assez formé, il n’aurait pas du l’accepter et prendre le commandement à lui tout seul ! 

Mais ceci n’est pas le sujet du procès, comme ne l’est pas non plus le générateur d’urgence qui n’a pas fonctionné, les portes étanches qui ne tiennent pas. 

 Seulement, ces faits ne vont pas disparaître avec la condamnation de SCHETTINO,

Page 22 ils demeurent et posent le problème de la gouvernabilité et de la sécurité à bord de ces navires de croisières et doivent être abordés parce que ces paquebots qui naviguent dans le monde entier en emportant des milliers de passagers sont très nombreux en ce moment précis et pour conclure, tous pareils à celui-là. 

 Et c’est ce que nous verrons après la publicité.

 Alors, avant de revoir la grande opération de résurrection de l’épave de la CONCORDIA, voyons où sont ses navires jumeaux en ce moment. 

Alors, nous trouvons la COSTA SERENA à MARSEILLE, la COSTA PACIFICA est amarrée à ISTANBUL, la COSTA FAVOLOSA, par contre, nous la trouvons fabuleusement à PALERME, la COSTA FASCINOSA navigue vers DUBROVNIK le long des côtes de l’ex-YOUGOSLAVIE. 

Maintenant, direz-vous, si on les appelle jumelles précisément parce qu’elles sont construites en série, avec le même confort, elles pourraient avoir aussi les mêmes défauts. On ne leur en connait pas un seul, cependant, c’est le même CARNIVAL, le groupe qui manage COSTA, qui a écrit sur le budget présenté en 2013 que « COSTA a l’intention d’améliorer les procédures de sécurité et de formation et vise à rétablir sa réputation en donnant le coup d’envoi d’une importante campagne publicitaire internationale ».

Et en effet, il leur suffit de déclarer : « nous faisons grimper le PIB national italien » pour que la tragédie se transforme en ressource.

 Michael THAMM AD COSTA CROISIÈRES 

A ce stade de la discussion, je dirai que nous avons déjà contribué au PIB italien pour 1 milliard de dollars, attendu que c’est notre apport à l’État Italien et à l’économie italienne
reste en Italie.
Et ça, c’est pour l’ITALIE. 

Giovanna BOURSIER
Pour qui ? 

Michael THAMM AD COSTA CROISIÈRES
Au bout il y a probablement des centaines d’entreprises. 

 Giovanna BOURSIER en voix-off 

Un milliard et demi que ne débourse pas COSTA mais les assurances. 

C’est ce qui a servi pour redresser le navire, l’emmener loin de là et la démanteler. 

L’opération commence le 19 septembre 2013. 

On doit dégager l’épave des rochers et la poser sur 6 plateformes sous-marines. Les caissons attachés aux flancs du navire sont construits par FINCANTIERI. 

On les remplit d’eau pour qu’ils fassent contrepoids pour redresser le navire. 

Mission accomplie en 19 heures. 

C’est l’ingénieur sud-africain Nick SLOANE qui a coordonné les opérations. Il ne peut pas faire un pas au GIGLIO sans que toute la presse se déplace avec lui.

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Nick SLOANE – senior salvage master pour le projet CONCORDIA
Eh bien, normalement, nous ne faisons pas d’opération d’aussi grande envergure.
Nous avons travillé au PAKISTAN, au YÉMEN, en NOUVELLE ZÉLANDE mais sans toute cette attention médiatique autour.
Mais c’était vraiment un accident tragique avec un navire énorme. 

Giovanna BOURSIER
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Qu’avez-vous pensé la première fois que vous avez vu la CONCORDIA après l’accident ? 

Nick SLOANE – senior salvage master pour le projet CONCORDIA
Déjà, sur les images, elle paraît grande, mais quand vous montez à bord, vous vous rendez compte qu’elle est vraiment énorme.
Alors j’ai pensé que le défi était plus grand que je ne me l’imaginais. 

Giovanna BOURSIER en voix-off 

Toute l’équipe qui doit renflouer la CONCORDIA, l’emmener dans un port, la démanteler et nettoyer le fond est celle du concortium TITAN-MICOPERI, une société américaine et une de RAVENNE, choix qui a eu l’agrément de COSTA. 

 Le président de MICOPERI est un ancien ministre des Finances Andrea MONORCHIO. 

Giovanna BOURSIER
Avant vous faisiez les comptes de l’État, maintenant vous faites ceux d’une entreprise privée ?

Andrea MONORCHIO – président de MICOPERI
Comme MARCHIONNE, désolé. 

Giovanna BOURSIER
Mais MARCHIONNE n’a jamais administré les finances publiques. 

Andrea MONORCHIO – président de MICOPERI
Il n’a jamais fabriqué des automobiles non plus. 

Giovanna BOURSIER
C’était un contrat de combien ? 

Andrea MONORCHIO – président de MICOPERI
Ah, je ne le sais pas … 

Giovanna BOURSIER
Comment, vous ne le savez pas ? Vous êtes le président … MONORCHIO ? 

Andrea MONORCHIO – président de MICOPERI
Vous me faites de la provoc. Laissez tomber. 

Giovanna BOURSIER
Mais pourquoi ne voulez vous jamais répondre aux questions sur les comptes ? 

Andrea MONORCHIO – président de MICOPERI
Parce que vous êtes une provocatrice, alors je vous fuis.

Giovanna BOURSIER
Moi, je suis une provocatrice ? Excusez-moi, vous êtes le président de MICOPERI, je vous demande quel est le montant du contrat … 

CIMOLAI fait partie de MARIOTTI qui fait partie de FINCANTIERI et qui démantèlera le navire à GÊNES.

C’est en passant par cette filière maritime que GAS & HEAT a emporté les plateformes à LIVOURNE.