Giovanna BOURSIER
Mais c’est vrai que le timonier ne comprenait pas l’italien ?
Massimiliano GABRIELLI – avocat des parties civiles
Il a accompli une série d’erreurs assez impressionnante …
Giovanna BOURSIER
Et qu’est-ce que COSTA vous a répondu ?
Francesco SCHETTINO – ancien commandant de la CONCORDI
Ils m’ont dit d’être plus tolérant avec les officiers parce qu’ils avaient été sélectionnés, ils avaient été choisis et donc ils devaient être utilisés selon le grade qui était le leur.
Mais vous montez à bord avec un équipage dont vous pensez qu’il n’est pas compétent ?
Francesco SCHETTINO – ancien commandant de la CONCORDIA
Qu’est-ce que vous voulez que je vous dise ?
Cesare BULGHERONI, avocat des parties civiles
Mais la société n’a pas du tout réagi à cette grave remise en question.
Giovanna BOURSIER
Mais le commandant pouvait dire : mais je ne monte pas sur un navire où à la place de quelqu’un de compétent, c’est un serveur qui me dira la gravité d’une entaille ?
Cesare BULGHERONI, avocat des parties civiles
Et après il pouvait aller naviguer en eau douce, mais …
Aujourd’hui COSTA l’a licencié.
Les autres accusés – le timonier, les 3 officiers qui étaient en passerelle et FERRARINI ont négocié leur peine.
La peine la plus élevée est celle de FERRARINI : 2 ans et 10 mois. Dépenses et frais d’avocat payés par COSTA.
Massimiliano GABRIELLI – avocat des parties civiles
Pour SCHETTINO, il n’en est pas ainsi.
Le Bureau du Procureur a sous-estimé les infractions reprochées à ces personnes.Giovanna BOURSIER
Mais le fait de nég …
Massimiliano GABRIELLI – avocat des parties civiles
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Et il a accordé des peines de 2 ans et 10 mois pour l’assassinat de 32 personnes.
Ce sont des sanctions pour violation du permis de construire.
Giovanna BOURSIER
Ne pouviez-vous pas négocier votre peine, vous aussi ?
Francesco SCHETTINO – ancien commandant de la CONCORDIA
Cela a été accepté pour les autres, pas pour moi.
Les chefs d’accusation sont les mêmes.
Giovanna BOURSIER
Mais c’est vous, le commandant !
Francesco SCHETTINO – ancien commandant de la CONCORDIA
Le commandant a sa responsabilité, attention, je n’ai jamais dit que le commandant n’a pas de responsabilité, le commandant a sa responsabilité : c’était un accident, et depuis le début, depuis des années déjà, je dis que c’est un accident qui a impliqué toute une organisation.
C’est un genre de travail qui est accompli par une équipe, par un ensemble organisé de personnes où je tiens le rôle du sommet, comme s’il meurt une seule personne et tous meurent jusqu’au premier.
Oui, nous sommes d’accord, j’ai des responsabilités objectives et suggestives.
Mais sur ce navire, j’ai l’impression d’avoir été sur un vaisseau fantôme, je suis resté seul, et tout se passe comme si j’avais été seul à embarquer.
Autrement dit, nous devons clarifier un tout petit peu : c’est ici que vous devez étendre le concept à l’organisation.
Giovanna BOURSIER en voix-off
Au cours du procès, COSTA a négocié à 1 million d’euros le fait de ne pas avoir supervisé l’attitude de SCHETTINO et FERRARINI qui, d’après le jugement, auraient agi pour réduire les dégâts et les frais pour la compagnie, de remorquage, de réparations et même les éventuelles indemnisations.
Depuis le premier moment, tout en sachant qu’il y avait une entaille de 70 mètres de long et haute comme un autobus.
C’est la gestion de l’urgence qui n’a pas fonctionné, c’est la gestion de l’urgence qui a fait des victimes, ce sont les dysfonctionnements du navire.
Giovanna BOURSIER en voix-off
Construit par FINCANTIERI pour l’armateur CARNIVAL / COSTA
Massimiliano GABRIELLI – avocat des parties civiles
S’il devait être vérifiée une série de dysfonctionnements de cette série de navires, car ils sont tous construits par séries, cela entraînerait pour la compagnie de navigation COSTA et pour CARNIVAL l’obligation de changer tous les générateurs d’urgence, toutes les portes étanches et leur système de commande, la préparation de tous les équipages.
Alors, il pourrait résulter de ce procès une dépense énorme pour la société.
Au point où nous en sommes, comment dire, de l’affaire de la CONCORDIA, je ne sais pas si FINCANTIERI qui construit ces navires est impliqué aussi dans le procès ?Massimiliano GABRIELLI – avocat des parties civiles
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Ils construisent ces navires et ces navires continuent de voyager, ce sont des navires construits en série.
Donc ce qui s’est passé sur l’unité de commande des ascenseurs de la CONCORDIA, peut très bien arriver à nouveau, exactement de la même manière, sur un autre navire COSTA ou CARNIVAL de la même série.
Giovanna BOURSIER
Lesquels naviguent en ce moment ?
Massimiliano GABRIELLI – avocat des parties civile
En ce moment …
Giovanna BOURSIER en voix-off
Ce n’est pas rassurant.
Aux USA, 150 naufragés ont attaqué directement l’armateur CARNIVAL, propriétaire de COSTA CROISIÈRES.
Giovanna BOURSIER
Qu’est-ce qui pourrait ne pas être correct dans la conception de tels navires ?
Michael VERHOVEN – étude JOHN EAVES
Tout d’abord, le manque de stabilité de ces navires, car ils sont plus volumineux au-dessus de la ligne de flottaison, où vous pouvez mettre des bars, des restaurants, des gymnases toutes les choses avec lesquelles vous pouvez faire de l’argent, tout ce qui est en dessous de la ligne de flottaison devient de plus en plus genre barges afin que les navires puissent accoster même dans les petits ports de la MEDITERRANEE, ils peuvent entrer dans le canal de la GIUDECCA*.
Conséquence, les navires de CARNIVAL se déséquilibrent, chavirent comme cela s’est produit au GIGLIO en quelques minutes, et vous devez évacuer tous les passagers y compris l’équipage dans un temps très court.
Giovanna BOURSIER en voix-off
La CONCORDIA avait 8 m de tirant d’eau et son château était haut de 50 m.
En ce moment, CARNIVAL projette de faire construite des navires qui seraient le double de elle : 8400 passagers et les règlements internationaux prévoient toujours 30 min pour les faire évacuer.
Même l’emplacement du matériel de bord serait faux.
Genre les générateurs …
Giovanna BOURSIER
Pourquoi dites-vous ça ?Michael VERHOVEN – étude JOHN EAVES
Qui ne doivent pas, qui ne devraient pas être installés dans des zones facilement inondables. Mais ils le sont toujours, comme c’était le cas pour la COSTA CONCORDIA où les générateurs principaux ont été immédiatement inondés.
Giovanna BOURSIER
Et le générateur s’est cassé.
Michael VERHOVEN – étude JOHN EAVES
Il est tombé en panne, exact.
Giovanna BOURSIER
Il y a des organismes de certification de navires, non?
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Michael VERHOVEN – étude JOHN EAVES
Il y en a, en ITALIE c’est le RINA qui certifie l’aptitude à la navigation des navires.
Giovanna BOURSIER en voix-off
Le 15 septembre, c’est la sentence du tribunal américain : il se déclare incompétent et le procès aura lieu en ITALIE attendu que c’est là qu’a eu lieu l’accident.
3 mois après le naufrage, l’avocat Cristina PORCELLI, de COSTA, a appelé l’ingénieur Paolo PARODI, toujours de COSTA, parce que le navire FASCINOSA que doit leur livrer FINCANTIERI aurait un manchon, qui est le cylindre à l’intérieur duquel tournent les axes, pas tout à fait parfait.
Eh, tout n’est jamais tout noir ni tout blanc dans cette sorte de choses.
Certes.
Interception, au téléphone Paul PARODI
C’est-à-dire que si le manchon est brûlant, il ne faut absolument pas, le navire fonctionne avec un seul axe !
Mais tout dépend de comment dont faits les essais en mer.
Non, mais, je vais vous dire, ce que je voudrais savoir moi, c’est si je peux accepter un navire avec un manchon qui a un problème, c’est si le RINA me donnera le certificat, pour finir ? je vous repose la question en ce sens.
Interception, au téléphone Paul PARODI
Non, mais le RINA, le RINA fait tout ce que veut FINCANTIERI !
Ensuite, vous pouvez décider de faire des essais en mer rigoureux, et là si tout se passe bien c’est terminé, si le navire devient brûlant, il doit revenir en bassin.
J’ai compris. J’ai compris.Interception, au téléphone Paul PARODI
Mais vous pouvez aussi décider de faire des essais en mer moins rigoureux. Si vous présentez …
Interception, au téléphone Cristina PORCELI
Eh bien, c’est un des aspects …
Eh non, d’après moi, ça finira comme ça, ils feront de faux essais en mer.Interception, au téléphone Cristina PORCELI
Bon, eh bien ce n’est pas un problème.
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Parce que c’est l’intérêt de tout le monde de faire de faux essais en mer.Interception, au téléphone Cristina PORCELI
Oui, mais ça, c’est pas un … Parfait.
Interception, au téléphone Paul PARODI
Mais moi, je le vois finir comme ça à 90%.
Interception, au téléphone Cristina PORCELI
Je pense aussi, oui, oui, oui, bien sûr.
Interception, au téléphone Paul PARODI
Peut-être que COSTA n’a pas intérêt, en fait d’après moi COSTA n’a absolument pas intérêt à faire des essais très rigoureux, et en plus nous perdrions 2 semaines de croisière.
Interception, au téléphone Cristina PORCELI
Certes, bien sûr.
Interception, au téléphone Paul PARODI
Alors, peut-être que quelqu’un va dire, eh bien, faisons des essais tels que le navire puisse naviguer pendant les 6 prochains mois.
Interception, au téléphone Cristina PORCELI
Certes.
Interception, au téléphone Paul PARODI
Pendant ce temps-là, le navire fera la croisière à petite vitesse.
Interception, au téléphone Cristina PORCELI
Bien sûr.
Interception, au téléphone Paul PARODI
Rappelez-vous que c’est déjà arrivé, que nous prenions un navire avec une prescription de classe qu’il ne pouvait pas dépasser. Si je me souviens bien, c’était la CONCORDIA.
Giovanna BOURSIER en voix-off
Pour interviewer un Administrateur délégué par COSTA, nous avons du insister pendant deux mois.
Nous sommes restés 15 jours au GIGLIO, mais il ne voulait même pas être filmé avec nous.
Giovanna BOURSIER en voix-off
Finalement, il nous accordera quelques minutes après une conférence de presse.
Giovanna BOURSIER
Deux employés de COSTA qui ont été enregistrés ont dit qu’on fait des essais en mer truqués ?
Je ne suis pas au courant de ce coup de téléphone ni de ce dont il parlait.
Giovanna BOURSIER
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* à VENISE
Monique-Mauve 