est l’objet des préoccupations des sauveteurs en mer.
Tandis qu’au chantier de Saint NAZAIRE, on construit un paquebot plus que plus-que-géant,
tandis que déjà naviguent l’OCEAN OF THE SEAS et ses semblables, dont les canots de sauvetage, pourtant de dimensions déraisonnables et contraires à la Convention SOLAS ne pourraient pas contenir tout le monde en cas de problème
je viens d’en croiser les plans, perdez-vous un peu dedans :
http://www.cruisecritic.com/oasis-of-the-seas-deck-plans/dp/
on teste – entre autres – un nouveau genre de canot de sauvetage :
La vidéo a été tournée au mois de mai 2001, elle a été mise en ligne en octobre 2009, l’étude n’est pas de circonstance.
L’essai a été fait dans des conditions pires que ce qu’on peut voir pour les canots rigides : la mer est très grosse.
Un premier « petit » bateau avec un moteur puissant a été mis à la mer depuis le flanc du gros lorsque, à 01:40, on voit sortir, sur sa rampe de lancement, un second « petit » objet flottant qui va chuter librement, sans ascenseurs qui posent problème.
L’objet flottant est un radeau qui se déplie au contact de l’eau, il est vide. Liée à lui, une double chaussette de descente. On voit particulièrement bien la liaison à 02:47, ainsi que le radeau prêt à recevoir sa précieuse cargaison.
Du « paquebot », quelqu’un descend dans la chaussette. On le voit faire très bien aussi : elle doit être faite en filet, comme à FORT-BOYARD, le jeu télévisé auquel des tas de non-marins participent (j’y ai vu le chanteur aveugle Gilbert MONTAGNE faire de la plongée sous-marine – entre autres – comme quoi, quand on veut, on peut).
Les sauveteurs ont pris place dans le radeau, pour assurer la réception des passagers. Il peut porter en tout 145 personnes. Ce qui fait déjà pas mal de monde auquel il faudra faire garder le plus de calme possible.
Ce modèle a pour nom SELANTIC.
A 04:38 le rapport sur l’essai, essayons de traduire ce qui est intéressant :
Dans le cas de l’essai, le vent était de 6 sur l’échelle de BEAUFORT et le vagues avaient jusqu’à 3 m de haut.
En plus du radeau, le « petit » bateau rapide et son comportement à la mer (largage et retour au près du « bateau en détresse ») ont été testés.
Résultats :
ok pour des réactions du radeau face aux forces de déformation qu’il a subi du fait des vagues,
ok pour le fonctionnement du treuil qui le retient sur le plan incliné de lancement et
ok pour son système d’étarquage (on maîtrise parfaitement le radeau sur sa rampe),
et ceci pendant que le gros bateau subissait des assauts de vagues de 3,3 m de hauteur.
Les annexes sont des mesures sur le vent et les vagues.
Cette étude vient de NORVEGE (fonte le tampon). Le temps celui qu’il faisait à Sandessjøen le 3 mai 2001, tout près des iles LOFOTEN, but d’une des plus belles croisières COSTA qui fut mise au point par le Commandant Francesco SCHETTINO. Une preuve qu’on avait confiance en lui en haut lieu, chez COSTA et en NORVEGE.
Ensuite, pour bien faire,
il faudrait visionner l’essai avec des figurants plus ou moins âgés et handicapés et des enfants, les familles et les retraités constituant la clientèle des croisières, maintenant qu’elles sont accessibles à tous, financièrement parlant.
… le souriceau n’a pas encore trouvé les vidéos en ce sens ...
La peur, les cris et la panique n’étaient pas présents.
Malheureusement, en situation, ils semblent inévitables.
Tout le monde doit faire avec cette forme de réaction instinctive violente de masse.
Pendant et après-coup.
Ils font partie intégrante du traumatisme.
Monique-Mauve 
#1 par claudielapicarde le 15 mars 2014 - 11 h 47 min
Ca me faisait envie de faire une croisière et maintenant plus du tout, ils sont trop gros ces bateaux, on se retrouve comme dans une ville, je reste dans ma campagne, bises et bon week end.
#2 par Monique-Mauve le 15 mars 2014 - 14 h 28 min
Attends, là c’est le pire des cas, l’OCEAN OF THE SEAS, et pour le gros temps, il faut bien être conscient qu’il ne fait pas toujours beau même en vacances.
Et qu’il y a des requins en Méditerranée.
Ceci dit, je suis allée faire une petitoune croisière dans les calanques avant de quitter MARSEILLE sur l’HELIOS (la première vedette hybride) et j’ai bien l’intention d’en faire d’autres plus importantes quand j’aurai fini d’aménager ma maison au village 🙂
Mais pas dans un bateau susceptible de chavirer au moindre pépin et pas dans un qu’on ne laisse jamais souffler au chantier pour maintenance.
Les personnes de notre âge constituent leur clientèle dans un pourcentage suffisamment confortable pour qu’on puisse espérer qu’en expliquant bien, ces questions de la sécurité de notre navigation et éventuelle évacuation arrivent au cerveau de l’intendance des compagnies 🙂
Bisous Claudie.
#3 par musica92 le 15 mars 2014 - 8 h 08 min
Je n’ai pas tout lu, pas tout regardé mais j’approuve sur le point des circonstances réelles où il faut gérer la panique, le cris, les bousculades, les déplacements, etc, d’un groupe qui perd toute logique. On le voit régulièrement dans les incendies où des personnes se jettent par la fenêtre pour échapper aux flammes. Un autre aspect aussi qui a son importance et qu’on a vu avec le Titanic : l’égoïsme et le chacun pour soi. Y a-t-il un système d’évacuation idéal ? Je ne crois pas. Que ce soit sur terre ou sur mer.
#4 par Monique-Mauve le 15 mars 2014 - 14 h 36 min
Eh oui ! et les médias de masse qui interviewent les plus manifestement « sous le choc » en priorité !
C’est pour cela qu’il faut beaucoup lire et visionner maintenant, pour ne pas être injuste.
Je suis sûre qu’il y a des vidéos à trouver encore sur ce qui a été fait par les professionnels sur la gestion de cette panique qui a été un énorme levier pour aider à la propagation des vannes qu’on nous a servies depuis deux ans.
Bisous Valou.