c’est peut-être pour ça que la Costa Concordia s’est préparée à  faire la révérence à l’île du Giglio cette nuit-là…

L’inchino, c’est le salut du marin qui ne fait que passer au large parce que c’est le travail à la famille, aux amis, au village, à la maison en fait qu’il reconnaitra entre toutes les autres parce qu’elle est peinte de sa couleur à elle tout exprès pour lui.

En voici deux de jour :

dans le détroit de MESSINE, par un paquebot d’une autre compagnie, la M.S.C.

à Procida par la Costa Concordia 

Au Giglio le premier à faire l’inchino a été le Commandant PALOMBO, le 1er octobre 1993

le Commandant PALOMBO dont l’autobiographie est encore en vente :

cliquer sur l’image

Voici deux inchini de nuit au Giglio :

en 2009

en 2011

C’est vrai, il y avait 4200 personnes à bord,

c’est vrai, ils étaient partis pour une croisière

de bonheur sur un bateau de rêve,

c’est encore vrai : 32 d’entre eux ne reviendront jamais

et

c’est vrai que la Costa Concordia a eu un accident.

il allait droit sur le premier petit écueil du Scole, comme le dit l’AIS

c’est l’impression que j’ai en ce moment, elle vaut ce qu’elle vaut, mais elle est partagée par pas mal de commentateurs de son interview sur les journaux-web.

Ça fait froid dans le dos, hein ?

Si la petite souris de bord de la Costa Concordia a pu continuer à enseigner les Sciences Physiques pendant presque 20 ans après être “devenue sourde” – comme ils disent – c’est grâce à la Micro-électronique.

Celle qui est enseignée dans le tiers de mon ancien établissement par les collègues du Professionnel et du Technologique, Pierre si tu me lis  et Roland … et tous les élèves du BEP Electronique de PMF. Celle qui est utilisée pour les satellites artificiels qui ont enregistré le trajet du navire par le système AIS.

Les émetteurs en mer : celui de la Concordia (oui, bon) et ceux des bateaux voisins qui n’étaient tout de même pas tous déréglés ce soir-là. Donc on devrait pouvoir se fier au trajet reconstitué par AIS en entier.

Pourquoi le Commandant Francesco SCHETTINO avait-il demandé que l’AIS soit coupé pour effectuer un inchino, exercice courant dans la navigation de tourisme ? 

voici, regroupés en une seule image par Mézigue, toutes les vidéos de ces très beaux moments qui sont sortis dans le moteur de recherche de YouTube avec le mot-clé “inchino”,

j’aurais pu aussi entrer “révérence” et les traductions des deux dans toutes les langues des pays concernés par la catastrophe sur Terre.

Pour que les signaux sonores qui indiquent le rapprochement de la terre ne résonnent pas pour lui dire une chose qu’il savait déjà, gâchant le spectacle non seulement aux passagers de la Concordia mais aussi aux spectateurs de l’île du Giglio et j’ajouterai gênant l’équipe d’officiers qui l’assistaient à ce moment-là sur la passerelle dans sa concentration pour effectuer une opération délicate, certes, mais courante et fort appréciée à tous les niveaux … avant l’accident.

La reconstitution de la route suivie par la Concordia par le système AIS au moment de l’accident

est sur le Web sous la forme d’une vidéo qui s’ouvre dans le lecteur Windows Media :

sur laquelle, après agrandissement dans Paint.NET, j’ai mis en évidence deux points de rebroussement, deux angles qui correspondent à deux changements brusques de direction, pour autant qu’un mastodonte comme un paquebot géant puisse répondre “rapidement” aux commandes.

Le Scole commence aux lettres “o l e” de son nom, elles sont écrites sur le plus gros écueil du groupe (traduit de façon erronée par le mot “banc”, ce qui a ensuite amené dans les “conversations” un banc de sable alors qu’il n’y en a aucun en fond de mer, c’est partout du granite)

A sa droite, le premier petit écueil du Scole, le second est indiqué et sous le rouge du bateau, et il y a un troisième bloc qui n’émerge pas.

La Concordia arrive de Civitavecchia par en bas – sur une carte ci-dessus et sur l’enregistrement du radar, que vient de restituer la boite noire (dont je lis encore dans des articles récents qu’étant cassée …), ci-dessous.

La Concordia arrive par en bas et sur l’enregistrement AIS (fond rose) si on prolonge sa trajectoire avant le point (2), on arrive directement sur le premier petit écueil.

Que ça vous plaise ou non,

je me demande bien pourquoi d’ailleurs,

le Commandant Francesco SCHETTINO ,

en assurant lui-même la navigation à vue

la nuit du 13 au 14 janvier 2012

à bord de la Costa Concordia

a évité une hécatombe générale.

voilà pourquoi vous ne verrez pas les vidéos du billet précédent

faites artisanalement à partir de saisies d’écran acrobatiques sur une vidéo diffusée à la télévision où je n’ai pas su voir le signe © qui indique habituellement qu’un document est sous copyright.

Ceux qui me suivent depuis longtemps savent que je respecte ce genre de choses ainsi que les règles de courtoisie du Web sur les freewares d’ailleurs.

Depuis le début, il est paru en toute liberté une quantité de publications anti-SCHETTINO impressionnante, d’une qualité plus que discutable et là je pense plus particulièrement aux “mêmes” plus ou moins corrects que personnellement je ne classerais pas dans la catégorie “humour” mais dans les actes bêtes et méchants.

Le souriceau de bord est censuré.

Il n’est pas le seul dans son cas :

“Mais les “braves gens” m’aiment pas que l’on suive une autre route qu’eux”

Je continue à tenir mon blog tant que je ne le trouve pas fermé, en arrivant un beau matin, pour délit de pensée personnelle.

Dans cette attente, prudemment, je vous fais à tous mes au-revoir anticipés.

depuis que son assignation à résidence a été levée

voici quelques screenshots d’un extrait de la vidéo qui annonce pour ce soir qu’il a choisi d’exercer ce qui, en France, s’appelle le droit de réponse dans le cadre prévu par la législation pour une personne qui est dans sa situation.

et avec quelques vues de plus,

Dans les pages et groupes de soutien de Facebook, de nombreuses personnes qui, comme moi, avaient tout d’abord été indignées par le cirque médiatique qui a été déclenché par deux diffusions particulièrement moches faites immédiatement après l’échouement réussi de la Costa Concordia, se sont convaincues, chacune avec les moyens intellectuels qui sont les siens,

• que non seulement le Commandant SCHETTINO pourrait bien être innocent des multiples accusations extravagantes qui ont été lancées contre lui comme autant de rumeurs
• mais aussi qu’il se pourrait bien qu’il le soit à 100%. 

Nous avons peut-être raison et nous avons peut-être tort.

Vous avez tous le droit d’avoir votre opinion, lecteurs complètement étrangers à l’affaire, et nous avons le droit d’avoir la notre, nous qui étudions tous quelque chose car tellement de matières différentes sont à prendre en compte ! Si les chercheurs de nos universités savaient ce qu’ils sont en train de chercher avant d’avoir commencé à travailler nous n’aurions pas de Ministère, ou Secrétariat suivant les années, de la Recherche.

Il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis, comme aimait à le rappeler notre ancien ministre Edgar FAURE. Nous espérons que l’opinion publique deviendra de plus en plus objective.

En ce qui me concerne, en FRANCE, après la Révolution de 1789, après celle de mai 68, au pays de VOLTAIRE et d’HUGO, je pense avoir personnellement sur mes vieux jours le droit de m’exprimer ainsi sur mon blog personnel.

Le souriceau de bord de la Costa Concordia sur FB qui persiste et signe :

“la chose” vient du bloc montré par votre plongeur sur une vidéo de la Garde Côtière – c’était une réponse à quelqu’un.

je le montre en statique parce que l’expérience m’apprend qu’on regarde mieux les photos que les vidéos

Vous expliquez pourquoi vous dites qu’il s’agissait bien d’un récif immergé en fonction de la position du point d’impact du rocher dans le flanc de la Concordia, pas dans la partie blanche et j’ai bien compris vos explications.

Et vous ajoutez en présentation de la saisie d’écran, je vous cite : “et je ne vois pas de raisons de douter de la véracité des affirmations de la Guardia Costeria”.

Sans vouloir offenser personne, comme j’ai appris à dire souvent depuis que je soutiens le Commandant SCHETTINO, je ne connais ce corps de métier que par des enregistrements. Pour comprendre ce que je veux dire, vous pouvez  télécharger tous les coups de téléphones échangés à ce jour entre le Commandant SCHETTINO et tous les partenaires prévus par la procédure pour ce cas desinistre :

Tutte telefonate Costa Concordia in Cronologico.zip

le Commandant SCHETTINO a dit ce qu’il devait dire quand il le fallait à qui il le fallait

alors ?

le bateau n’a pas chaviré : il a été échoué par son Commandant, volontairement, au terme d’une manœuvre remarquable par la précision avec laquelle elle a été effectuée en dépit du peu de renseignements techniques dont il disposait et des moyens réduits qui restaient à sa disposition après le choc

chavirer signifie s’incliner fortement et éventuellement se retourner, la Concordia ne s’est pas retournée en pleine mer, par contre, c’est avec une gîte constante que le Commandant SCHETTINO l’a rapprochée du bord, puis échouée à l’endroit précis où l’évacuation s’effectuerait dans les meilleures conditions possibles

ceux qui réclament une solution idéale lorsqu’il y a un accident n’ont pas les pieds sur terre : il n’y en a pas, par contre, dans ce cas précis, c’est la meilleure solution possible qui a été décidée et menée à bien

Le Commandant SCHETTINO a toujours affirmé fermement que le rocher contre lequel son bateau a cogné n’était pas sur les cartes et je ne vois pas de raisons de douter de ses affirmations non plus.

On a cru les témoignages à chaud de survivants à une tragédie. On a publié une interview à chaud d’un homme qui venait de la vivre aussi et s’était fait agresser verbalement en prime. Pourquoi ne croit-on pas ce qu’il a déclaré aux autorités judiciaires dans son procès verbal ?

De plus, nous ne disposons pas d’un communiqué de la Garde Côtière mais de sa transmission par voie de presse, donc présentée par une tierce personne et peut-être assorti d’un passage par un traducteur automatique suivant la publication dont est issue la vidéo, source d’erreurs et de malentendus si on ne la reprend pas manuellement.

Peut-être est-ce du à une difficulté de passage des journaux-papier à la presse-web, mais le souriceau de bord de la Costa Concordia a trouvé une autre perle,

dans la presse non spécialisée mais toute récente celle-là :

une affaire qui dure depuis 5 mois, de diffusion mondiale, et l’auteur, qui dispose pourtant d’un rappel avec les tags en rouge à gauche, se trompe sur le prénom de l’objet de son article

et ça vous étonne que je préfère tout vérifier ?