Audience du 25 11 2013
https://giustiziaperlaconcordia.wordpress.com/?s=Di+Lena&submit=Cerca&fbclid=IwT01FWATL79dleHRuA2FlbQIxMABzcnRjBmFwcF9pZAwzNTA2ODU1MzE3MjgAAR65-pkkbqoEmjieBb3cLykKnYFNFOTOE-kcOo9s3rwBX5PpncTj8rpiaUIVfQ_aem_wazz-ZNxvz3jUty2Rhfl0A

Jacqueline Abad Quine, assistante directrice de croisière de nationalité péruvienne, est la femme qui, dans la fameuse vidéo devenue mondiale et filmée par certains passagers au début de la panne d’électricité (alors que la gravité de la situation était déjà évidente), a lancé au mégaphone l’annonce OÙ ELLE INVITE AVEC BEAUCOUP D’ÉNERGIE LES PASSAGERS À REGAGNER LEURS CABINES ET À Y RESTER CALMEMENT ASSIS.
Telle une actrice de feuilleton chevronnée, après avoir démontré à plusieurs reprises son ignorance totale des signaux d’urgence à bord des navires Costa (Delta X-ray, urgence générale, alarme incendie, etc.) malgré son appartenance au personnel chargé d’assister les passagers en cas de problème, elle a fait ensuite un récit poignant du naufrage et, visiblement en larmes, a assumé la responsabilité de cette annonce qui, de fait, a probablement condamné à mort ceux qui avaient décidé de descendre dans leurs cabines en suivant les instructions du personnel de bord. Elle a affirmé avoir obéi aux ordres de ses supérieurs, notamment de Raccomandato, Directeur de Croisière du Concordia. Naturellement, ce dernier, interrogé immédiatement après, nie avoir donné l’ordre d’envoyer les passagers dans leurs cabines. Il affirme en revanche avoir personnellement annoncé un problème technique avec les générateurs électriques, et avoir donné des renseignements analogues à ses subordonnés, pour rassurer les passagers, mais sans jamais les faire retourner dans leurs cabines.

Ce qui est particulièrement incroyable et dur à digérer, c’est qu’Abad, convoquée par Carnival seulement 15 jours après le naufrage, a reçu environ 30 000 dollars, sans même pouvoir préciser à quel titre. Et, tenez-vous bien, elle a même été promue Directrice de Croisière !

Le témoignage suivant, celui d’Ortolano, responsable des remorqueurs du port de Civitavecchia, est également très intéressant. Notamment pour les relevés téléphoniques qui ont émergé lors de sa déposition et que nous examinerons plus loin, où il précise que si ses remorqueurs étaient arrivés alors que le Concordia était encore bien horizontale ou en tout cas ne gîtait pas excessivement, ils auraient pu l’amener jusqu’à un endroit où il aurait été en sécurité.

Étant donné que le témoin Di Lena, Officier à l’Environnement, a déclaré plus tard lors de la même audience que, si les pompes électriques destinées à évacuer de les grandes masses d’eau avaient fonctionné (elles ne pouvaient pas fonctionner car les 6 générateurs électriques principaux et le générateur de secours – DGE – étaient hors service), elles auraient pu ramener l’inclinaison du navire de 10,9 degrés à 5 degrés, il est facile d’affirmer que SI LES AUTORITÉS CÔTIÈRES AVAIENT IMMÉDIATEMENT FAIT APPEL AUX REMORQUEURS ET SI LE DGE AVAIT FONCTIONNÉ, les navires de sauvetage auraient pu remorquer le navire vers des eaux sûres.

Dommage qu’au lieu d’utiliser la VHF ou le panneau affichant tous les numéros des garde-côtes et des véhicules de sauvetage disponible sur la passerelle (comme l’a indiqué Spadavecchia lors de la dernière audience), le commandant Schettino ait du attendre des heures avant d’obtenir le numéro de téléphone portable d’Ortolani (auprès de la cellule de crise de Costa ?), de le faire noter à la main sur un morceau de papier, de ne pouvoir appeler les remorqueurs qu’ensuite, lesquels sont arrivés sur les lieux alors que tout était perdu.

Di Lena lui-même affirme qu’il savait pour le « salut traditionnel » à l’île du Giglio dès le départ, et qu’il avait participé à l’inchino à d’autres occasions auparavant, tant au Giglio qu’à Ponza et à Capri !

Enfin, d’après le témoignage d’Anziani, ancien Directeur de Machine du Concordia et actuellement à bord du Costa Serena, nous apprenons que tous les navires de cette « série », dépourvus de système de doublage électrique, présentent un problème structurel. En cas de défaillance du tableau électrique principal, par exemple suite à une inondation ou un incendie dans le compartiment étanche concerné (l’inondation d’un seul compartiment étanche suffirait-elle ?!), le navire est plongé dans une panne d’électricité totale et irréversible, comme ce fut le cas sur plusieurs navires de Carnival, qui auraient dérivé pendant près de quatre jours dans le Pacifique.

Il s’agit des Carnival Triumph, Splendor, Victory, Conquest et Freedom, ainsi que des Costa Pacifica, Serena, Fascinosa, Favolosa, Magica et Costa Fortuna !

À la prochaine audience, nous entendrons le Commandant De Falco !