La passerelle est en panne, on y va ?

Anders BJÖRKMAN parle de l’accident de la CONCORDIA, paquebot
http://heiwaco.tripod.com/news8.htm

Le virage pré-programmé a mal été exécuté
1°/ la boite noire ne fonctionnait pas bien depuis 4 jours avant l’accident

elle s’éteignait de temps en temps et puis elle repartait

des blancs, l’ALZHEIMER informatico-électronique

sans enregistrer qu’il s’était écoulé du temps

que la CONCORDIA avait avancé sur sa lancée pendant ce temps

qu’elle avait dépassé le waypoint du tournant

que le pilote automatique aurait du faire tourner le bateau automatiquement

sans donner l’alarme du tout aux officiers de la passerelle comme quoi ça n’avait pas été fait

Une boite noire, ça ne sait pas donner l’alarme et puis, ça ne fait qu’enregister.



2°/ la boite noire a eu une absence juste au moment où il n’aurait pas fallu,

ne me demandez pas pourquoi, mais les gouvernails n’ont plus reçu les instructions informatico-électroniques

quand le commandant a dit « I take the comms » le bateau ne pouvait pas répondre

Le choc frontal qui les attendait et le bateau ne réagissait pas au timon

Si c’est pas un black-out avant le choc avec l’écueil du SCOLE, ça !

 Rappel : vu le prix du navire et de son équipement, le responsable légal dudit équipement informatico-électronique est son propriétaire. Toute proportion gardée, c’est comme pour un appartement en location, il y a l’entretien qui incombe au locataire et celui qui incombe au propriétaire.

 

Le journal récent parle du naufrage du SEWOL, et ça se ressemble beaucoup :

L’équipage du ferry qui a coulé avait demandé une réparation de l’équipement de pilotage avant l’accident

Environ deux semaines avant le tragique accident, l’équipage du SEWOL-HO avait fait parvenir un formulaire de demande de réparation à la Compagnie Maritime propriétaire du ferry CHONGHAEJIN.

Il dit que l’équipement de pilotage du ferry à présent submergé envoyait des avertissements « Pas d’alimentation. »

Pour pouvoir l’utiliser, les membres de l’équipage indiquaient être obligés de le relancer complètement et devaient se brancher sur une alimentation de secours à partir du panneau d’alimentation en attendant que le courant revienne.

Le formulaire de demande indique en outre que la cause de l’origine de ce problème était inconnue.

Malgré cela*, l’armateur du ferry n’avait rien fait pour solutionner le problème.

 * cela, c’est la passerelle en panne, ni plus, ni moins
LA PASSERELLE :
 c’est-à dire tous les écrans, tous les boutons, tous les leviers des deux saisies d’écran précédentes et ceux qui étaient hors du champ de la caméra et les systèmes d’alarme avec !

La radio coréenne YTN a rapporté mercredi que l’entreprise de réparation navale qui avait
travaillé sur le ferry SEWOL auparavant, a déclaré qu’il ne pas avoir
réparé l’équipement de pilotage du ferry SEWOL récemment, pas
plus qu’elle n’avait reçu de demande de réparation au sujet de l’équipement de pilotage.

Les experts disent que l’équipement de pilotage est essentiel pour la sécurité de la navigation, que tout problème dans l’équipement de pilotage augmente la probabilité que se produise un accident et qu’il devrait être interdit que les navires ayant un problème quelconque sur l’équipement de pilotage puisse prendre la mer.
Pourtant, on constate que la Compagnie Maritime
CHONGHAEJIN a fait naviguer le malheureux ferry pendant plus de deux semaine, jusqu’à l’accident, la semaine dernière. 

Les mêmes causes produisent les mêmes effets :
les marins ont constaté un dysfonctionnement,
ils l’ont signalé à l’armateur, le propriétaire,
ils ont du prendre la mer sans qu’il soit réparé
ils ont eu un accident.

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