https://www.senato.it/service/PDF/PDFServer/DF/279597.pdf

Je vais maintenant vous faire part de nos conclusions.

Concernant le fonctionnement des portes étanches, une fuite provenant d’une seule porte a affecté la liaison entre le compartiment du moteur de propulsion électrique, situé presque entièrement à l’arrière du navire, et le compartiment du compresseur, situé entièrement à l’arrière.

Ce rocher, que nous n’avons pas pu examiner directement car le navire est sous séquestre, mais dont nous avons tenté de déterminer la position grâce à des relevés photographiques, est très proche, presque en face, de la cloison séparant ces deux compartiments et abritant cette porte coupe-feu. C’est la seule porte où une fuite a été constatée, et nous pensons (mais une inspection du navire serait nécessaire pour en être certains) que la cloison a été déformée, ce qui a causé un léger problème avec la porte.

En ce qui concerne la Salle des Machines, c’est-à-dire le système de propulsion, je tiens seulement à préciser que le navire fournit son électricité et que les hélices sont actionnées par deux gros moteurs électriques. Cette salle, ainsi que l’une des deux salles de production d’énergie, a été la première à être inondé et la plus grande déchirure s’est produite au niveau de la salle où cette porte étanche a présenté les fuites précédemment mentionnées.

Nous nous trouvons donc dans la zone la plus touchée par cet accident, là où le rocher s’est logé et est resté. Ce fait doit être confirmé par vérification sur le terrain.

C’est ce qui ressort de nos constatations techniques.