Mesures et calculs, ordres de grandeur des distances portées sur la première créa :

obtenu par Bing Maps

En bas l’échelle : 60 pixels représentent 50 m.

Verticalement, la distance Concordia-Port du GIGLIO, approximativement le double, soit 100 m (comme l’indique le journal français Le Figaro.

obtenu par Google Maps, la vue satellitaire

100 m ———> 160 px
x —————> 20 px

x * 160 = 100 * 20
x étant exprimé en mètres

x = (100 * 20) / 160
x = 2000 / 160 = 200 / 16 = 50 / 4 = 25 / 2 = 12,5 m que j’ai arrondis à 13 m.

Le Commandant SCHETTINO a ramené tous ses passagers et ses hommes à terre.

Malheureusement, la Concordia n’est pas restée droite. En s’inclinant, elle a fait tomber quelques personnes à l’intérieur, d’autres, plus nombreuses à la mer.

En tout 32 personnes : 2 disparus et 30 dont les restes ont pu être rendus à leurs familles. Des passagers et des membres d’équipage.

Le Commandant SCHETTINO est assigné à résidence, au secret et tous volets fermés depuis le 18 janvier 2012.

La vérité de Francesco SCHETTINO

Sa vérité, le Commandant SCHETTINO l’a d’abord exposée à un journaliste présent le lendemain matin de l’accident sur l’ïle du GIGLIO. Nous avons vu cette interview transmise par la télévision française.

Ensuite il l’a dite à Madame le Juge et Messieurs les Procureurs, elle est écrite noir sur blanc dans un procès-verbal qui a du faire le tour du monde, étant téléchargeable par tous sur le journal italien La Nazione.

Et puis elle a été déformée, attaquée, moquée, surtout par des personnes qui n’étaient pas victimes et qui ne savaient pas plus que moi au départ (et même maintenant) de quoi il s’agissait exactement. Là, je parle de conduire dans l’eau un navire géant.

Les victimes ont été invitées, à chaud, encore traumatisées, à diffuser leurs sentiments et leur ressentiment par les médias.

Une rumeur a couru : le Commandant, tenu au secret de l’instruction, écrirait un livre. Une bonne demi-douzaine de livres a déjà été écrite par des gens qui y étaient, d’autres qui n’y étaient pas … et ça continue.

Pendant ce temps, les enquêteurs font leur travail, interrogent les témoins qui sont nombreux, consultent les experts dans tous les domaines concernés.

La boîte noire a lâché quelques secrets jusqu’à nous, qui confirment les dires du Commandant SCHETTINO.

Le procès est prévu pour le mois de juillet 2012.

Les passagers, munis de leurs gilets de sauvetage, qui ont attendus dans l’ordre, le calme et la discipline de pouvoir utiliser les échelles de corde pour avoir accès aux canots de sauvetage qui faisaient l’aller-retour avec la rive sous la coordination du Commandant SCHETTINO.

Ils sont assis sur les fenêtres des cabines des ponts 2 et 3.

L’équipage, pour l’évacuation d’un paquebot en détresse, est directement au contact des passagers.

Il constitue une équipe de réception à terre, puis s’occupe de les rassurer, de les canaliser et enfin de les faire embarquer dans les meilleures conditions possibles dans les chaloupes de sauvetage.

L’équipage comprend du personnel de navigation, mais aussi et essentiellement du personnel d’hôtellerie.

Bien sûr, pour réaliser la manœuvre dont vous pouvez voir le tracé sur le fond de la seconde créa, le Commandant SCHETTINO n’était pas seul sur la passerelle de la Concordia, en cette situation d’urgence, tous ses officiers l’avaient rejoint.

Dans le cercle rouge, le Commandant SCHETTINO qui téléphone, il a beaucoup téléphoné cette nuit-là.